버스파업, 대구시민 저항 부르나

대구시내버스가 시동을 걸지않고 있다.

칠성.서문시장 상인 등 서민들의 발이 묶여 가뜩이나 어려운 살림살이, 엎친 데 덮친 격이다.

31일 오전 현재도 노사간의 합의 도출이 실패해 파업이 7일째 계속되고 있다.

우린 대구버스의 쟁의(爭議)를 보면서 과연 같은 직장에서 더불어 살자는 의식이 존재하는 것인지 묻고자 한다.

노조가 파업을 선언하고 돌입하자 그 이유야 어쨌든 대구시 버스운송사업조합 측이 직장폐쇄 신고를 했다.

사용자나 노조가 극한 상황을 조성한 것이다.

양쪽이 쟁의행위에 돌입한, 한국적 노사관계에서도 조금은 보기 드문 현상이 발생했다.

노사관계는 인내라는 기본의 틀이 깨진 것이다.

협상과정도 이해하기 힘든 부분이 있다.

초기에는 임금인상과 준공영제 도입이 쟁점사항이었다가 CCTV설치 부분이 추가돼 노조측의 논란을 부채질하는 듯한 인상이 짙다.

노사협상은 쟁점이 단순명료해야 한다.

곁가지는 치워내야 해결이 쉽고 다가가기가 가벼운 것은 철칙이다.

주5일 근무제 도입과 관련한 만근일수 조정요구 연기를 선언한 전국자동차노련 대구버스지부의 자세변화를 수긍한 이유도 여기에 있다.

CCTV는 지난 2002년에 노사합의로 철거됐었고 지금 다시 대두되는 설치이유가 사고 감소와 반대논리인 버스 노조원들의 인권 관련으로 맞서 있다.

노사가 양보하는 지혜를 바란다.

감정자제 보여라. 너무 많은 날 버스를 세웠다.

교통이용의 흐름을 바꾸어 놓을 정도다.

비싸도 택시를 쉽게 타게 돼 있다.

가장 중요한 건 시민들의 세찬 비판이다.

지금까지는 그래도 이해하는 쪽이었다해도 또 하루가 지나면 저항에 부딪힐지도 모른다.

합의 이끌어 내라.

대구시도 질책에서 비켜나지 못한다.

파업이 오래전부터 예고되어 있었다.

조정역할이 효과적으로 이루어졌는지 되돌아볼 필요가 있다.

본란에서 이미 주장한 바와 같이 대구시도 버스노선권을 가진 어떻게 보면 당사자다.