현대차의 도 넘은 納品 단가 후려치기

현대'기아차가 환율 하락 등에 따른 수익성 악화를 빌미로 협력 업체에 납품 단가 인하를 요구했다. 가격 경쟁력 유지를 위한 고통 분담 차원이라고 한다. 하지만 단가 인하 요구액이 예년의 2, 3배로 현대차 창사 이래 최대 규모라고 하니 협력 업체엔 고통 분담이 아니라 고통 전담이다.

환율 하락과 고유가, 원자재 값 인상에 따른 수익성 악화는 현대'기아차만 겪는 게 아니다. 환율 하락의 고통은 오히려 중소기업인 협력 업체들이 더 크다. 더욱이 납품 단가 인하 폭을 3월에 결정하더라도 지난 1월부터 소급 적용하겠다니 기가 찬다. 한 마디로 대기업의 횡포다.

지역 유일의 '호황 업종'이었던 자동차 부품업 마저 수익 악화로 위기에 직면한다면 지역 경제의 피폐는 불 보듯 뻔하다. 더욱이 지역의 1천여 개 현대'기아차 협력 업체들은 불이익을 염려해 공개적인 하소연조차 못하고 냉가슴을 앓고 있다. 결국 정부가 나서는 수밖에 없다. 공정거래위원회는 어제 대기업의 하도급 업체에 대한 부당한 납품 단가 인하 행위를 근절시키겠다고 밝혔다. 공정위는 이를 위해 현장 조사를 강화하고 부당한 단가 인하에 대한 신고 센터도 운영키로 했다. 그러나 대기업을 고발할 협력 업체가 없는 데다 서면 계약 없이 거래하는 행위가 관행화돼 있는 터에 공정위의 조사는 엄포에 불과하고 실효성도 없다.

현대'기아차의 경쟁력은 수많은 협력 업체의 경쟁력이 향상될 때 제고된다. 현대'기아차도 협력 업체를 쥐어짜면서 협력 업체의 경쟁력이 강화된다고 보지는 않을 것이다. 대기업과 중소기업의 상생을 다짐하던 때가 엊그제다. 진정한 상생은 고통 전가가 아니라 고통 분담에서 나온다. 협력 업체가 살아야 현대'기아차도 쾌속 질주할 것이다.