중앙선 도심통과 영주시민 발끈

국토부 시관통 교량화 고시 확정…환경단체·주민들 반대 '물거품'

"영주 시가지를 토막 낸 철로 이설은 물거품이 되는 겁니까?"

국토교통부가 이달 2일 중앙선 충북 단양 도담~안동 복선전철 사업의 실시계획을 승인'고시한 사실이 뒤늦게 알려지면서 중앙선 철도 시가지 통과 구간 고가화를 반대(본지 2014년 12월 4일 자 1면)해 온 영주의 여론이 들끓고 있다.

국토교통부 고시에 따르면 충북 단양 도담~안동 복선전철 사업에 교량 33곳(9천485m), 터널 14곳(2만8천427m)이 만들어지고 영주역사는 지상역사, 도심통과 구간은 교량화 방식으로 확정됐다.

환경단체와 지역민들로 구성된 철도 복선 지상화 결사반대추진위원회(위원장 송준기)는 "시민 생활과 재산권 행사에 많은 지장을 초래하는 도심지 관통 철도 고가화 반대를 촉구했지만 철도시설공단이 일방적으로 사업을 강행하고 있다. 주민들의 의견이 반영되지 않은 고시는 원천무효"라고 주장했다.

위원회는 또 "지난해 7월 환경영향평가 주민설명회가 무산된 후 역사 이전과 노선 변경을 끝없이 요구했지만 무용지물이었다. 영주시도 2차례에 걸쳐 복선전철화 사업 노선 관련 주민의견을 전달했지만 철도시설공단은 별도 주민설명회를 거부한 후 2일 실시계획을 승인'고시했다. 시민들을 철저히 무시한 처사"라고 발끈했다.

시민들의 반발이 거센 이유는 영주 시가지를 3개 철도 노선이 관통, 소음과 진동 피해 등의 부작용이 크기 때문이다. 화물 및 여객 열차가 하루 50여 회 다니면서 교통 단절, 동서남북 간 연계발전 저해, 철도변 낙후 등 도시기능에도 문제를 일으킬 수 있다는 것이 주민들의 주장이다. 특히 시가지와 시가지를 잇는 유일한 수단은 철길 아래 터널(굴다리)과 건널목이 유일해 시민들의 불편이 가중될 것으로 우려된다.

전직 시장과 국회의원들도 주민들과 같은 목소리를 내고 있다. 이들은 "시'군이 통합될 때부터 장기개발계획에 영동선 이설 등이 포함돼 있었는데도 불구하고 중앙선 복선화 사업에 역사 이전과 철로 이설 등이 들어가지 않았다는 것은 행정이 강 건너 불구경한 것"이라고 했다.

이에 대해 영주시 관계자는 "지역 여건상 반지하화가 맞다는 대한교통학회 연구용역(2011년) 결과를 토대로 반지하화를 추진했지만 기술적인 문제가 발생해 결국 지상화가 확정됐다"며 "역사 이전과 철도 이설을 고려하지 않은 것은 아니다. 이전했을 경우 도시 팽창이 약해 상권이 약화되고 거리가 멀어 주민 이용이 불편해질 수 있다"고 말했다.

영주 마경대 기자 kdma@msnet.co.kr