중앙울타리? 인도 울타리?…무단 횡단 방지에 12억 긴급 편성

대구시와 경찰이 무단횡단 사망자가 늘면서 예방 대책 마련에 적극 나서고 있다.

시 관계자는 8일 "지난해에만 130명이 넘게 사망하는 등 무단횡단 사망자가 해마다 늘고 있어 12억원의 예산을 긴급편성해 무단횡단 방지 시설에 투입하기로 했다"고 밝혔다.

무단횡단 방지 시설 중 가장 효과가 뛰어난 것은 중앙선에 울타리를 설치하는 방안이다. 도로 한가운데 울타리를 설치하면 보행자들의 무단횡단을 근본적으로 막을 수 있기 때문이다.

하지만 관련 규정상 도로 울타리를 설치할 수 있는 곳이 일부에 불과한데다 대안으로 추진되는 인도와 차도 사이 울타리 설치도 상인들의 반발로 쉽지 않은 상황이다.

국토부는 2012년 도로 중앙선에 설치되는 울타리 양측에 최소 25㎝ 이상의 여유 폭을 확보하도록 지침을 내렸다. 중앙선에 무단횡단 방지시설을 설치하면 운전자는 도로폭이 좁게 느껴져 충돌에 대한 심리적 불안감으로 충돌사고 가능성이 증가한다는 것이 국토부의 설명이다.

국토부의 설치 요건 기준에 방지시설 폭까지 고려한다면 70㎝ 이상의 공간이 도로 중앙에 확보돼야 한다. 하지만 대구에는 이런 요건을 만족하는 도로가 거의 없다. 구청 관계자들은 "설치 요건을 맞출 수 있는 도로가 없다 보니 2012년 이후 무단횡단 방지시설이 필요한 도로에는 인도에 울타리를 설치하지만 주변 상가 등에서 반발이 적지않다"고 했다.

또 인도 울타리는 무단횡단 방지 효과가 떨어진다는 지적도 있다.

보행자가 차량이 달리고 있는 중앙선 울타리는 잘 넘어가지 않지만, 인도 울타리는 쉽게 넘어가는데다 인도 울타리는 이면도로와 만나는 구간 틈새가 있어 방지 효과가 떨어진다.

전문가들은 도로 환경에 따라 융통성 있는 방지시설 설치가 필요하다고 말한다.

박용진 계명대 교통공학과 교수는 "중앙선 울타리가 무단횡단을 막는 효과가 높지만 아파트 단지 등 한 블록이 긴 경우 인도 울타리도 효과를 볼 수 있다"며 "중앙선 울타리의 경우도 교통에 방해되지 않는 규격이나 형태를 갖추고 있다면 도로 중앙 여유폭이 좁아도 융통성 있게 적용하면 된다"고 했다.

김봄이 기자 bom@msnet.co.kr