범어네거리 우회전 구간 폭 줄여 '과속 방지' 효과

'교통사고 도시' 오명 벗어나려면 대형 교차로별 맞춤형 해결책 필요

대구 달서경찰서 교통안전계 경찰관들이 27일 오후 달서구 상인네거리에서 운전 중 휴대폰 사용 및 안전띠 미착용자 등을 단속하고 있다. 김영진 기자 kyjmaeil@msnet.co.kr

대구가 '교통사고 도시'란 오명에서 벗어나기 위해서는 전방위적 교통사고 감소 대책이 필요하다는 지적이다.

사고 예방을 위해 과속 등을 방지할 수 있는 효율적인 단속 시스템 도입을 비롯해 도로 구조 개선과 운전자들의 안전 운전 의식 확대 등이 꼽히고 있다.

우선 사고 감소를 위한 도로 구조 개선 중 최근 주목받는 것이 '회전교차로'다. 도로가 만나는 중심부에 교통섬을 만들어 차량이 똑바로 가는 대신에 교통섬을 돌아가도록 한 교차로다. 회전교차로에 진입하려면 속도를 줄여야 하기 때문에 과속이나 신호위반 등으로 인한 사고를 그만큼 줄일 수 있다는 장점이 있다.

실제로 2012년 설치된 전국 회전교차로 85곳의 교통사고를 분석한 결과, 회전교차로 설치 이후 사고빈도와 사상자 수가 설치 이전보다 각각 39%, 45% 감소한 것으로 나타났다. 이에 따라 현재까지 419곳에 회전교차로가 설치됐으며 정부는 2022년까지 1천173곳을 추가 설치할 계획이다.

하지만 지난해 전국 교통사고 다발지역 상위 10곳에 속한 달서구 감삼동 죽전네거리(2위)를 비롯해 범어네거리(4위), 계산오거리(5위), 성당네거리(6위) 등 4곳은 사실상 회전교차로 설치가 어렵다. 회전교차로 설치 기준은 교통량 일일 3만2천 대 이하, 왕복 4차로 이하이지만 대구의 4곳은 모두 이 기준을 넘어선다. 이 기준을 넘어서면 회전교차로가 오히려 교통체증이나 사고를 유발할 수 있다.

이 때문에 대구의 4개 대형 교차로는 과속과 신호위반을 단속하는 카메라 설치와 함께 교차로별 맞춤 해결책이 필요하다.

범어네거리의 경우, 넓은 우회전 구간 때문에 우회전하는 차량이 좀처럼 속도를 줄이지 않아 차량이나 보행자와의 사고가 잦았다. 이에 따라 2013년 삼성생명 앞 우회전 구간의 폭을 9.1m에서 4.5m로 줄이고 도로를 굴곡지게 만들어 자연스레 진입 차량이 속도를 줄일 수 있게 도로를 개선해 효과를 보고 있다.

김문수 수성구청 교통개선담당은 "도로 개선 사업을 하기 전에는 보행자들이 너무 빨리 진입하는 우회전 차량 때문에 길을 건너기조차도 쉽지 않았다. 하지만 사업 이후에는 진입 차량의 속도가 크게 줄어 노약자들도 안심하고 건널 수 있게 됐다"며 "범어네거리의 다른 우회전 구간에도 폭을 줄이고 굴곡지게 하는 개선사업을 시행할 계획"이라고 했다.

전문가들은 이 같은 하드웨어적 대책 시행뿐 아니라 구체적이고 지속적인 교통안전교육과 시민의식 개선이 병행돼야 한다고 입을 모았다. 대부분 교통사고가 운전자와 보행자의 부주의에서 일어나기 때문이다.

김정래 도로교통공단 대구지부 공학박사는 "각 교차로 사정에 맞는 단속카메라 설치로 교통사고 다발지역의 사고 위험을 줄일 수 있지만 근본적인 대책은 되지 못한다. 결국 신호와 속도를 지키는 시민의 의식이 가장 중요하다"고 말했다.