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  노선개편 이후 대당 승객수 2%가량 증가…재정지원 규모 여전히 증가

  지난해 2월 24일 시행된 대구시내버스 노선 개편 이후 승객 수가 늘면서 대체로 성공적인 개편이었다는 평가가 나온다. 기존 노선의 절반 이상이 바뀌는 대규모 개편 결과, 연간 전체 버스 승객 수와 1대당 평균 승객 수 모두 증가한 것으로 나타났다. 20일 대구시에 따르면 지난해 전체 버스 승객수는 2억8백만명으로 2024년(2억5백만명)과 대비해 소폭 증가한 것으로 집계됐다. 같은 기간 연간 버스 1대 당 평균 승객수는 381명으로, 전년(374명) 보다 1.87% 늘었다. 개편에 따라 당초 122개이던 노선은 127개로 늘었고 이에 따른 별도의 증차는 없었다. 신설된 노선은 20개, 변경 54개, 폐지 15개, 존치 53개 등이다. 신설된 노선 중 주요 간선·지선 노선은 연간 대당 승객 수가 300명을 웃돌았지만 처음 도입된 직행 노선 2개는 수요가 평균 수준에 못 미쳤다. 간선 노선 중에는 326, 504, 520과 지선 북구6, 달서2 등이 승객수가 300명을 넘어섰다. 과거 노선 개편 이후 승객 수가 감소한 점을 고려할 때 지난해 개편에 대해 현재까지는 긍정적인 평가가 지배적이다. 다만 버스 업체에 대한 대구시 재정지원금 규모는 여전히 완만한 증가세를 보이고 있다. 연도별로는 ▷2015 1천30억 ▷2016 1천76억 ▷2017 924억 ▷2018 1천110억 ▷2019 1천320억 ▷2020 1천819억 ▷2021 1천946억 ▷2022 2천577억 ▷2023년 2천296억 ▷2024년 1천851억 ▷2025년 2천145억 ▷2026년 2천360억(예상치) 등이다. 대구시는 2024년의 경우 대중교통요금 인상으로 인해 지원금 규모가 잠깐 줄었지만 기름값, 인건비 등 인상폭을 감안할 때 전반적으로 증가세가 불가피하다고 설명했다. 아울러 오는 2030년 도시철도 4호선 개통 등 큰 변수가 있지 않는 한 당분간은 노선이 다시 개편될 가능성은 희박할 것이라고 밝혔다. 대구시 관계자는 "개편 이후 상황을 모니터링해가며 일부 조정과 변경이 있더라도 세부적인 수준에 그칠 것"이라고 했다.

  2026-02-23 16:42:35

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  시내버스 업계 "운행시간 지나치게 모자라"…市, 일부 조정 승인

  노선개편 이후 시내버스 업계에서는 바뀐 운행시간과 배차간격이 업무를 가중시킨다는 지적이 꾸준히 나왔다. 대구시가 증차 없이 서비스 지역을 늘리는 바람에 빚어진 결과라며, 현실에 맞게 재조정이 필요하다는 요구가 잇따랐다. 20일 대구시에 따르면 지난해 2월부터 이날까지 승인된 사업계획변경 신청은 모두 32건이다. 사업계획변경 신청은 대구시내버스운송사업조합이 대구시에 운행시간 조정을 비롯해 버스 운행과 관련한 요구·변경사항을 신청하면 대구시가 검토를 거쳐 수리하거나 반려하는 방식으로 이뤄진다. 대부분 일상적인 협상 과정에서 협의점이 도출된 사안에 대해 조합이 사업계획변경 신청을 하기 때문에 신청이 들어오면 받아들여지는 게 일반적이다. 시내버스 운행시간표는 버스 회사가 작성하고, 대구시는 이를 검토하는 역할을 한다. 업계 일각에서는 개편에 따라 운행시간이 늘어난 노선에 대해 시가 지나치게 짧은 기준 시간에 맞춰 작성을 요구했다는 불만이 불거지기도 했다. 더욱이 고령이거나 거동이 불편한 승객이 완전히 자리에 앉을 때까지 기다리면 정해진 운행시간을 맞춰내기 어려워 과속 단속에 걸리는 경우도 부지기수라는 지적도 있었다. 이에 대구시는 현장 탑승과 버스 운행 관리시스템(BMS·Bus Management System) 분석 등을 거쳐 일부 노선에 대해 사업계획변경 승인을 통해 운행시간 조정 요구를 받아들였지만 현장에서는 여전히 역부족이라는 목소리가 나온다. 대구시내버스 노조 관계자 A씨는 "일부 노선에 대해서는 운행시간을 몇 분 가량 더 받는 방향으로 요구사항이 받아들여졌지만 현장 기사들은 여전히 운행 시간이 촉박하다고 호소한다"며 "여전히 운행시간이 빠듯한 노선이 태반"이라고 했다. 또다른 버스업계 관계자 B씨는 "장대 노선이 줄어야 안전 운전이 가능하고 친환경버스 충전 시간, 기사 휴게시간 확보 등이 가능한데 증차 없이 서비스 구역을 늘리는 바람에 해법을 찾기 어려운 것 같다"고 말했다. 대구시 관계자는 "출·퇴근 시간과 낮 시간대에 직접 버스를 일일이 타보면서 운행시간이 정 촉박한 노선은 1, 2분 가량 늘리는 방향으로 조정을 하고 있다"며 "운행시간표를 작성하고 배차하는 건 버스회사 고유의 몫이다. 버스기사와 회사 간 협의가 잘 이뤄지지 않는 부분에 대해서는 중재역할도 하며 조율하고 있다"고 말했다.

  2026-02-23 16:42:25

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  버스 대당 승객수 늘었지만…일부 지역 '불편' 사례도

  지난해 시행된 대대적인 대구시내버스 노선 개편 작업은 도시철도와의 중복성을 줄이고 직행 버스노선 2개를 신설한 것이 두드러진 특징이다. 대구시는 증차를 하지 않고 새로 개발된 신규 주택단지의 교통 수요를 소화하기 위해 도시철도 등 다른 대중교통 대안이 있는 지역의 노선은 대거 수정하거나 폐지했다. ◆증차 없는 '효율적' 개편 시도 23일 대구시에 따르면 지난 한 해 동안 버스 1대 당 평균 승객수는 381명으로, 전년(374명) 보다 1.87% 증가했다. 노선 개편 효과로 도시철도 승객 수도 소폭 늘어났다. 대구교통공사에 따르면 지난해 도시철도 1~3호선의 승차인원은 1억4천670만9천493명으로 전년(1억4천421만4천881명) 대비 1.73% 증가했다. 대구시는 지난해 '증차 없는 운영 효율화'에 중점을 두고 버스노선개편을 추진했다. 도시 외연 확장에 따라 새롭게 노선 투입이 필요한 지역이 늘어난 상황에서 시 재정 상황을 감안해 내린 판단이었다. 자연스레 도시철도가 다니는 구간에는 버스 노선이 빠지게 됐다. 노선 개편에 따라 승객 수 증가 등 일부 성과는 있었지만 대구 수성구 만촌네거리에서 시지를 지나 경산까지 달구벌대로를 따라 다니던 노선이 대폭 줄면서 시지·경산 지역 주민들을 중심으로 반발이 나오기도 했다. 특히 대구와 인접한 경북 경산에 운행됐던 대구와 경산의 공동배차노선은 기존 5개에서 3개로 줄었다. 공동배차 노선 ▷509 ▷814 ▷840 ▷708 ▷939 가운데 708번과 939번이 노선개편에 따라 운행구간이 축소되면서 경산 구간 운행을 하지 않게 됐다. 공동배차 노선에 투입되는 버스 대수도 노선개편 이전 130대(대구 97·경산 33)에서 이후 76대(대구 58·경산 18)로 대폭 줄었다. 대구시내와 가창초·중학교를 연결하는 노선 가운데 일부가 운행 구간이 단축되면서 이에 따른 주민 반발도 이어졌다. 노선개편 이전에 가창초가 위치한 대일리까지 들어가는 노선은 모두 7개였다. 이 가운데 240, 급행2 등 두 개 노선은 지난해 개편 때 변경되면서 대일리까지 들어가지 않게 됐다. 두 노선은 모두 개편 이전엔 종점이 가창초교였지만, 개편 이후 냉천리(스파밸리)까지만 운행하며 구간이 단축된 것이다. 가창초교까지 운행되는 노선들이 수요에 비해 많고, 운행 시간이 길어지는 등 비효율적이라는 판단에서였다. 중복성 완화 차원에서 가창 지역 노선 일부를 변경하자 지역 주민 중심으로 노선 조정 요청이 정식으로 제기되기도 했다. 지난해 4월 가창중학교에서는 대구시로 급행2번 노선을 다시 가창초 부근까지 넣어달라는 내용의 건의서를 보냈다. 전문가 역시 10년 만의 대대적인 버스노선 개편을 대체로 긍정적으로 평가하고 있다. 유영근 영인아이티에스 대표(교통공학 박사)는 "장기적으로 2% 대 증가는 상당히 안정적이라고 볼 수 있다. 신규 택지에 입주가 더디더라도 노선을 우선 투입하는 게 대중교통 활성화 차원에서 바람직하다"며 "승용차 중심으로 생활권이 굳어져 버리면 추후에 노선이 투입되더라도 대중교통으로의 전환이 힘들어지기 때문"이라고 말했다. 유 대표는 이어 "다만 대구와 경산 같이 공동 생활권으로 묶이는 지역은 행정구역상 경계에 국한하기 보다는 노선 개편 작업 시 지자체 간 함께 분석하고 고민하는 게 필요하다"며 "바뀐 노선대로 운영을 해가며 수요 감소 폭이 큰 부분에 대해서는 타당성을 다시 한 번 검토해봐야 할 것"이라고 했다. ◆신설 직행 노선 '신속성' 중심 운영 지난해 노선 개편 당시 새롭게 도입된 직행 버스 노선 2개는 도시 외곽과 중심을 빠르게 이어준다는 점에서 필요성이 대두되고 있다. 직행 버스는 하루 7~10대 가량 운행하며 정류소는 4,5개만 거친다. 정류장을 최소화하고 먼 거리를 빠른 시간 안에 이동하는 데 초점을 두고 이번 개편때 처음 도입됐다. 기존 급행버스 노선들은 정차 정류소 수가 많고 느려 '급행 아닌 급행'이라는 오명을 안고 있었지만 직행버스는 전체 운행 구간 이동시간이 편도 55~85분 가량에 불과하다. 칠곡지역과 영남대를 잇는 직행 1번과 동대구역과 국가산단을 연결하는 직행2번은 기존에 대중교통 사각지대에 놓여있던 지역 주민들에게 대구 중심부와의 접근성을 올려주고 있다. 지난 한 해 동안 '직행1', '직행2'번 노선버스의 대당 평균 승개수는 67명, 122명으로 각각 나타났다. 전체 노선의 한 해간 대당 평균 승객 수(381명)에 미치진 못했지만 대구시는 직행 노선 수요에 대해 확인할 수있었다며 긍정적으로 바라봤다. 한편, 대구시는 이번 대대적인 버스 노선 개편 이후로 당분간은 버스 노선 개편 계획은 없다고 밝혔다. 권순팔 대구시 버스운영과장은 "신규 택지 개발이나 대규모 아파트 단지 신설·입주 등 새로운 큰 변수가 생기면 몰라도 오는 2030년 도시철도 4호선 개통할 때쯤에 개편이 가능할 것으로 보고 있다"며 "그 이전에는 현장 여건 변화에 따른 세부적인 조정 정도만 할 수 있을 것"이라고 말했다.

  2026-02-23 16:42:16

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  대구시 유료도로 3건…통행 수입 미달로 시 재정 투입 막대

  도로와 터널을 비롯한 사회기반시설을 민간회사가 건설하고 일정 기간 운영권을 가지는 '유료도로'에 재정 투입 규모가 막대한 것으로 나타났다. 민간 회사의 운영기간 동안 통행료 수익이 예상치에 도달하지 못해 대구시 재정으로 수백억원을 들이고 있다. 18일 대구시에 따르면 유료도로는 건설 비용을 민간회사가 부담하고 일정 기간 운영을 하며 통행료 수익을 얻어가는 구조다. 대구시는 초기 건설비 부담을 덜 수 있지만 민자 운영 기간 동안 수십억원의 혈세가 투입되고 있다. 대구는 오는 9월 무료화를 앞두고 있는 범안로와 '앞산터널로'로 불리는 대구4차순환도로(상인~범물간)가 유료 운영 중이다. 앞서 2012년 8월 관리권한이 대구시로 넘어온 국우터널까지 유료도로 운영 사례는 총 3건이다. 시설 조성 당시 투입되는 총사업비와 별개로 수십년에 걸쳐 시 재정이 민간 회사 수익 보장에 투입되면서 '민간업체 배불리기'라는 비판도 나온다. 최초 건설 당시 투입된 총사업비에도 시비가 상당 부분 지출됐지만 이후 운영 기간 동안 민자 회사 수익 보장 명목으로도 장기간 혈세가 투입된 것으로 나타났다. 오는 2039년 민간 회사의 운영권이 종료되는 앞산터널로는 총사업비 4천792억원(민자 3천524억·국비 413억·시비 855억)이 들었다. 지난 2012년 7월 31일자로 민간 회사 운영 권한이 종료된 국우터널의 사업비는 523억원이다. 이 중 민자 494억원, 시비 29억원이 각각 투입됐다. 오는 9월부터 대구시로 관리권이 넘어오며 무료화되는 범안로는 총사업비 2천243억원(민자 1천672억원·시비 571억원)이 투입됐다. 도로별로 민간 회사에 대한 수익 보장 방식과 협약 내용은 다르다. 다만 건설 비용을 제외하고도 유료도로에 대한 연간 대구시 재정 지원 비용은 수백억원까지 달하는 것으로 나타났다. 범안로에는 2003~2025년까지 3천22억원의 재정이 지원됐다. 국우터널에는 2013~2019년까지 315억원이 재정지원 예산으로 투입됐다. 앞산터널로의 경우 현재까지 306억원이 통행료 수입 보장 등 명목으로 집행됐다. 무료화에 따른 톨게이트(요금소) 철거 및 도로 포장 비용을 들이고도 적절한 활용 방안을 찾지 못해 유휴 부지를 방치하고 있는 상태다. 대구시 관계자는 "건설 비용을 시 재정으로 부담할 수 있다면 재정 지원금이 들지 않겠지만, 초기 건설 비용을 시 재정만으로 충당할 수 없기에 택하는 차선책"이라고 말했다.

  2026-02-22 16:30:00

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  전문가 "민자 운영 기간 중 협약 내용 변경…재정 지원 상한선 필요"

  유료도로 정책은 협약 초기부터 통행 수입 보전 방법에 대한 세밀한 분석과 무료화 이후 후적지 활용 문제를 따져야 한다는 조언이 나온다. 통행 수입만으로는 건설 비용과 운영비를 충당할 수 없기에, 재정 지원 규모가 클 수밖에 없고 결국 혈세로 민간 회사만 배 불리는 구조라는 게 전문가들의 진단이다. 정부 재정을 투입해 수익을 보전해주는 방식은 초기 건설 비용 부담을 덜 수는 있지만 장기적으로 지자체 재정이 과도하게 투입된다는 맹점이 있다. 단순히 세금으로 민간 회사의 건설 비용을 보전해주는 방식의 계약은 손쉽게 택하는 탁상 행정이라는 비판도 있다. 이동민 서울시립대 교통공학과 교수는 "민간 회사의 운영 기간 중간에 협약을 갱신하면서 요금을 조정하거나, 적자 규모를 줄이는 방법을 찾아 재정 투입 없이 적자를 보전해주는 방법을 찾을 수 있다"면서 "인천 신공항 하이웨이 역시 최초 협약을 중도에 변경해가면서 운영한 사례"라고 말했다. 이 교수는 그러면서 "무작정 지자체 재정으로 적자를 보전해주는 방법은 손쉬운 방법"이라고 지적했다. 도로 무료화 이후 요금소 등 유휴부지 활용 방안과 관련해선 도로 건설 초기부터 염두에 두고 계획을 면밀히 세워야 한다는 지적도 나온다. 다른 시·도의 경우 수십억 들여 문화센터로 리모델링 하거나 유휴부지를 그대로 두기도 한 사례도 있다. 인천 문학터널은 2022년 3월까지 유료 운영하다 시로 이관됐다. 유휴부지에 녹지 조성 사업비 54억5천만원이 들었고, 영업소는 38억원을 들여 반려동물 문화센터로 리모델링했다. 부산 백양터널의 경우 지난해 1월 9일까지 유료 운영하다 시로 이관됐다. 안전지대 조성에 20억 들였고, 유휴부지와 영업소는 부산시설공단에서 시설동 개념으로 사용 중이다. 황정훈 미래도시교통연구원장은 "큰 도로변에 위치한 영업소, 요금소 등은 차로 접근성이 떨어지고 도시 계획 상 개발 행위 자체가 제한적"이라며 "추후 민간 회사의 운영이 종료될 경우를 대비해 부지 활용 방안까지 초기 계획 단계에서 검토를 할 필요가 있다"고 조언했다. 황 원장은 이어 "민간 회사는 손해 보는 선택을 하지 않는다. 교통량 예측은 변동성이 크다. 도로를 유료로 운영하는 수십년 동안 토지이용 변화, 인근 지역 개발 계획, 도시계획 시설 변동 등 도시 환경 변화에 따라 도로 이용량은 바뀔 가능성이 높다"면서 "수요 예측은 참고사항일 뿐이고, 오차 범위도 크게 잡아야 한다. 재정 지원의 상한선을 설정하거나 제동을 걸 수 있는 장치가 필요하다"고 말했다.

  2026-02-22 13:58:52

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  수년 간 민자회사에 혈세 수백억 투입…유료도로 정책 이대로 괜찮나

  도로와 같은 주요 사회기반시설을 민간 회사가 건설하고 지자체가 일정 수익을 보장해주는 경우 수년에 걸쳐 막대한 재정이 투입되는 것으로 나타났다. 대구시 재정으로 도로를 조성해 관리하면 민간 회사에 혈세를 지출할 필요가 없지만, 재정이 넉넉지 못한 상황에서는 민간에 건설을 맡긴다. 이후 민간 회사가 관리·운영권을 일정 기간 가지면서 통행료 수익으로 건설비용을 충당하지 못하면 협약에 따라 시 재정이 장기간 투입될 수밖에 없는 구조다. 대구시는 범안로, 국우터널, 앞산터널로 등 3곳을 유료도로로 운영해왔다. 재정 지원 부담을 줄이기 위해 수익 보장 방식을 변경하는 경우도 있었지만 연간 재정 지출 규모는 불어났다. 유료도로 정책은 '실패'라는 지적이 나오는 대목이다. ◆민간 회사 운영 유료도로…시 재정 투입 막대 18일 대구시에 따르면 오는 9월 민간 회사의 관리·운영권이 종료되는 범안로는 24년 간 대구시 재정이 총 3천204억원 투입됐다. 범안로는 대구의 대표적인 민자 유료도로로 지난 2002년 9월 1일부터 오는 8월 31일까지 대구동부순환도로 주식회사가 운영 중이다. 범안로에 투입된 시 재정지원금은 연간 수십~수백억원에 달한다. 개통 초기인 2003년 34억원 수준이었던 재정지원 규모는 2010년 189억원으로 치솟았다. 최근 10년간 범안로 재정지원 현황을 보면 ▷2016년 130억원 ▷2017년 95억원 ▷2018년 86억원 ▷2019년 141억원 ▷2020년 122억원 ▷2021년 116억원 ▷2022년 151억원 ▷2023년 202억원 ▷2024년 180억원 ▷2025년 185억원 등이다. 시는 민자회사에 과도한 재정이 투입되는 것을 막기 위해 2012년 7월부터는 범안로 운영 수입 보장 방식을 '최저운영수익보장'(MRG)에서 '비용 보전 방식'으로 바꿨다. MRG는 실제 통행료 수입이 예상된 통행량에 미치지 못할 경우 부족분에 대해 일부를 시가 보장해주는 방식으로, 비용 보전 방식보다 재정 부담이 크다는 이유에서였다. 비용 보전 방식을 적용하면 원금과 이자, 운영비를 합한 금액에서 통행수입을 제외한 부분만 대구시가 보장해주면 된다. 재정 부담을 덜기 위해 2012년 수익 보장 방식을 변경한 뒤로도 대부분의 해에 연간 100억~200억원이 투입된 셈이다. 앞서 국우터널 역시 1999년 8월 1일부터 2012년 7월 31일까지 13년간 유료로 운영됐다. 국우터널의 경우 애초 통행료를 800원으로 책정했다면 수입으로 원금 전체 상환이 가능했지만, 대구시는 시민 부담 경감 차원에서 통행료를 500원으로 책정했다. 대신 유료 운영 기간 종료 이후 협약에 따라 미상환 원금 및 이자를 대구시에서 지원하기로 했다. 결국 민간 회사 운영기간 종료 이후 2013년부터 7년 동안 매년 40~50억원 가량 시 재정이 투입돼, 총 315억원의 재정지원금이 나갔다. 연도별로는 ▷2013년 47억원 ▷2014년 50억원 ▷2015년 47억 5천만원 ▷2016년 44억 5천만원 ▷2017년 43억원 ▷2018년 42억원 ▷2019년 41억원 등이다. 현재 유료도로로 운영 중인 앞산터널로 역시 막대한 재정 지원금이 연간 지출되고 있다. 앞산터널로는 2013년 6월 15일부터 2039년 6월 14일까지 26년 간 대구남부순환도로 주식회사에서 유료도로로 운영 중이다. 개통 시점부터 5년 동안은 통행수입이 추정통행료의 50% 미만인 경우에는 대구시가 수입 보장을 하지 않기로 계약했다. 다만 2016, 2017년 두 해에는 50%를 넘어서면서 MRG 적용을 받아 180억원의 재정지원을 받았다. 이밖에도 감면차량 지원분에 대한 재정 투입 등 11년간 총 306억원이 들었다. 올해 역시 17억원이 앞산터널로 재정 지원 명목으로 투입될 예정이다. ◆요금소 후적지 활용방안 문제 민간 회사의 운영기간 종료 이후 톨게이트(요금소) 후적지 활용 문제도 골칫거리다. 대구시는 지난해 5월 28일부터 '범안로 교통개선 및 유휴부지 활용방안' 용역을 시작해 11월 23일까지 완료할 계획이었지만 계약 기간을 한 달 가량 남겨놓고 마땅한 활용방안을 찾지 못한 채 지난해 10월 28일 용역을 중지시켰다. 국우터널 역시 지난 1999년 8월 1일~2012년 7월 31일까지 유료 운영되다, 대구시로 이관되며 터널 통과 요금이 사라지며 톨게이트(요금소) 후적지를 제대로 활용하지 못하고 있다. 무료화 이후 기존 영업소는 건물 도로 관리용으로 북구청에서 사용 중이고, 요금소는 철거됐다. 국우터널 입구에는 요금소 부지를 포함해 약 4천200㎡상당의 유휴부지가 발생해 대구시는 해당 부지에 시비 6억 3천만원을 들여 안전지대를 조성했다. 하지만 해당 부지는 사실상 방치된 채 장기 불법 주정차 차량으로 뒤덮인 상태다. 안전지대 위에 주차는 불법이지만 대구시는 관할 북구청에 단속을 요청한 적도 없는 것으로 확인됐다. 오는 9월 범안로 고모요금소 역시 활용 방안을 찾지 못하면 국우터널 요금소 후적지와 같은 수순을 밟게 될 위기에 놓여 있다. 시는 올해 범안로 고모요금소 시설 개선 공사 비용 명목으로 20억원을 책정해둔 상태다. 대부분 요금소 철거 비용과 도로 포장 비용으로, 안전을 위해서라도 요금소는 철거해야 한다는 게 대구시 설명이다. 무료화 이후에는 톨게이트가 필요 없어지고 요금소 사이를 고속으로 통과하는데 있어 위험한 구조물이 될 수 있기 때문이다. 대구시는 조만간 고모요금소 후적지 활용 방안을 찾아서 용역을 완료할 예정이라는 입장이다. 그러면서 오는 9월 도로가 무료화되더라도 유휴부지 활용 방안과는 별개로 정상 운영 가능하다고 밝혔다. 대구시 관계자는 "국우터널의 경우 시민 부담 경감을 위해 통행료를 절감하다 보니 통행료 수입이 부족했고, 시 재정이 투입됐던 부분이 있었다. 과거와는 달리 지금은 재정 상황이 더욱 열악해졌고 유료도로 재정 지원 조건도 보다 까다로워질 것"이라며 "유료도로를 운영하는 민자회사에 막대한 세금을 투입하는 일은 당분간 없을 것으로 보인다"고 말했다. 이어 "국우터널 요금소 부지에 방치된 주정차 차량은 단속 권한이 있는 북구청에 단속을 요구하겠다"고 말했다.

  2026-02-22 13:58:43

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  달서구, "이월드 인근 노후지역 빈집 매입해 호텔 조성"…이월드 제안

  대구 달서구는 두류공원·이월드 인근 노후 주거지를 매입해 호텔을 건립하는 방안을 이월드(이랜드그룹) 측에 제안했다고 18일 밝혔다. 달서구에 따르면 두류공원 부지 내 호텔 건립 추진은 최근 법적·제도적 제약으로 인해 난항을 겪은 바 있다. 달서구는 그 대안으로 대안으로 공원 주변 노후 주거지의 빈집 등을 매입해 호텔 부지로 마련하는 방안을 이월드 측에 제안한 것이다. 현재 이월드 등 두류공원 일대는 연간 외국인 관광객 10만 명 이상이 방문하며 '관광특구' 지정 요건을 충족했다. 다만 인근 관광 숙박시설(호텔)이 없어 특구 지정에 어려움을 겪고 있다. 달서구는 두류공원 일대에 호텔이 건립될 경우 ▷2030년 대구시 신청사 개청에 대비한 체류형 관광 기반 확보 ▷관광특구 지정 요건 완수 ▷낙후 도심의 미관 개선 및 상권 활성화 등 '1석 3조'의 효과를 거둘 것으로 내다보고 있다. 이태훈 달서구청장은 "이번 제안은 공원 내 건립이라는 현실적 제약을 넘어, 기업의 투자와 지역의 숙원인 도시재생을 동시에 해결할 수 있는 합리적인 대안"이라며 "이월드 호텔이 건립되면 신청사와 연계해 두류공원 일대가 명실상부한 대구의 랜드마크이자 관광 거점으로 도약할 것"이라고 말했다.

  2026-02-18 14:29:51

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  달서구, 9개 병원과 협약…'달서가(家)돌봄' 사업 추진

  대구 달서구는 병원 퇴원 환자들이 가정에서도 안정적인 회복을 이어갈 수 있도록 9개 병원과 협약을 맺고 '달서가(家)돌봄' 사업을 추진한다고 12일 밝혔다. 이번 협약은 환자들이 지역사회로 복귀하는 과정에서 겪을 수 있는 '돌봄 절벽'을 해소하기 위해 추진됐다. 협약에는 구병원, 나사렛종합병원, 더블유병원, 보훈공단 대구보훈병원, 대구기독병원, 보광병원, 세강병원, 우리병원, 명성요양병원 등이 참여했다. 병원들은 퇴원 예정 환자를 대상으로 일상생활 전반에 대한 복합적 욕구를 사전에 파악한다. 의료진이 돌봄 공백이 우려되는 대상자로 판단할 경우 구청 전담부서에 의뢰해 병원에서 지역사회로 이어지는 돌봄 가교 역할을 맡는다. 달서구는 의뢰 대상자에 대해 개인별 통합지원계획을 수립하고, 방문 심리·인지 케어, 맞춤형 방문 운동 등 전문 서비스를 제공한다. 이밖에도 가사 지원, 식사 지원, 주거환경 개선 등 생활 밀착형 돌봄 서비스를 연계 제공할 계획이다. 이태훈 달서구청장은 "이번 협약은 의료기관이 지역사회 돌봄의 실질적인 출발점이 된다는 점에서 의미가 크다"며 "병원과 구청이 긴밀히 협력하는 '달서가(家)돌봄'을 통해 구민들이 정든 가정에서 가족과 함께 건강한 삶을 이어갈 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

  2026-02-12 17:16:23

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  설 연휴 대구경북 고속도로 일평균 교통량 50만대 넘을 듯…전년 比 9.1%↑

  오는 설 연휴 기간 동안 대구경북 지역 고속도로를 이용하는 교통량은 하루 평균 50만 대를 넘어설 전망이다. 12일 한국도로공사 대구경북본부에 따르면 13~18일 6일간 하루 평균 교통량은 50만 3천대로, 지난해 같은 기간보다 9.1% 많을 것으로 예상됐다. 설 당일인 17일에는 귀경 및 성묘 차량이 혼재해, 지난해 보다 7% 증가한 64만 1천대가 지역 고속도로를 이용할 것으로 예상된다. 본부는 고속도로 이용객들에게 안전하고 편리한 교통서비스를 제공하기 위해 6일 동안 '설 연휴 특별교통대책'을 시행한다. 주요 정체 예상구간인 경부선 금호분기점(JCT)~북대구 나들목(IC) 3.2㎞(부산방향) 구간, 중부내륙선 김천 JCT 진출부 1.7㎞(창원방향) 구간 등 2곳에 갓길차로제를 운영한다. 중앙선 칠곡IC 진출부 0.2㎞(춘천방향) 구간과 다부IC 진출부 0.5㎞(양방향) 구간에는 임시차선을 운영한다. 도로전광판(VMS) 등을 통해 전방 교통상황 및 우회정보를 제공하는 한편, 주요 거점 휴게소·주유소에서는 안전운전 캠페인, 민속놀이 체험, 생수 증정 행사도 시행할 예정이다. 오는 15일 0시부터 18일 자정까지는 고속도로를 이용하는 모든 차량에 통행료가 면제된다. 유호식 대구경북본부장은 "안전한 운행을 위해 출발 전 차량점검을 철저히 하고, 장시간 운전 시 휴게소나 졸음쉼터에서 충분히 휴식하고 전좌석 안전벨트를 착용하기 바란다"며 "사고나 고장으로 차량이 멈출 경우 2차 사고 예방을 위해 신속히 운전자와 탑승자 모두 도로 밖 안전한 곳으로 대피하고 한국도로공사 콜센터 등에 연락하기 바란다"고 말했다.

  2026-02-12 17:02:16

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  [6·3 지선 판세] 대구 달서구청장…3선 연임 제한 '무주공산' 국힘 중앙당 공천 최대 복병

  대구 달서구청장 선거는 현직 구청장의 3선 연임 제한으로 인해 '무주공산'이라 도전자들의 러시도 잇따르고 있다. 3인 국회의원 지역이어서 어느 의원이 영향력을 더 행사할 지에 관심이 모였으나 인구 50만명 이상 지역 경우 중앙당이 공천한다는 국민의힘 당헌당규 개정안이 발표되면서 새로운 국면에 접어들었다. ◆판세 분석 전직 국회의원이 이례적으로 구청장 선거에 출마한 데다, 20년 이상 한솥밥을 먹은 고시 출신 선·후배 등이 펼치는 국민의힘 공천 경쟁은 뜨거워지고 있다. 무엇보다 인구 50만명이 넘는 지역이다 보니 다른 지역보다는 인지도, 조직력 등이 후보결정전 당락을 좌우하는 중요 요소로 부각되고 있다. 달서구는 구청장 타이틀을 거머쥐면 '3선이다'는 말이 있을 정도로 앞서 3차례나 구청장이 모두 3선 고지를 밟았다. 경쟁이 더욱 치열해질 수밖에 없는 전례지만, 국민의힘 주자들은 최근 중앙당 공천이라는 복병(伏兵)을 만나 그 추이에 촉각을 곤두세우고 있다. 다만, 주자들은 중앙당 공천이 확정되고 실제로 진행되더라도, 결국엔 지역 국회의원의 의중과 지역 여론이 기반이 되기 때문에 '룰'에 일희일비하기보다는 '플레이어'로서의 기본에 충실하며 민심 끌어모으기에 집중하고 있다. 인지도, 조직 등의 면에서는 김용판 전 의원이 앞선다는 평가가 나오나 나머지 주자들은 공직 출신으로 출마가 처음이라 신인 가산점을 받게 된다는 점은 다소 한계를 보완하며 출발선상에 서게 된다. 여권에서는 대구시의원 출신 김성태 달서구을 지역위원장이 출마를 준비 중이다. 김 위원장은 민주당 후보로는 단독 출마가 예상돼 진보 진영의 지지를 얼마나 결집하느냐가 국민의힘 후보와의 본선 승부처가 될 것으로 보인다. ◆출마 예정자(국민의힘·더불어민주당 가나다 순) 권근상 전 국민권익위원회 국장은 행정고시 37회로 공직에 입문한 뒤 국무총리실, 국가청렴위원회, 대통령실, 국민권익위원회 권익개선정책국장 등을 거쳐 정부과천청사관리소장을 지냈다. 김용판 전 국회의원은 제30회 행정고시 합격 후 공무원으로 근무하다 경찰공무원으로 전직했다. 경북성주경찰서장, 대구 달서경찰서장 등을 거쳐 경찰청 보안국장과 서울경찰청장을 역임했다. 김형일 전 달서구청 부구청장은 1997년 지방고시로 공직에 입문한 이후 대구시 정책기획관, 대구경북경제자유구역청 미래개발본부장, 동구부구청장, 대구시 도시철도건설본부장, 도시관리본부장, 재난안전실장을 역임했다. 지난해 연말까지 달서구 부구청장을 지냈다. 조홍철 국민의힘 대구시당 부위원장은 달서구의원과 대구시의원, 대구환경공단 인사위원, 대통령직인수위원회 자문위원 등을 거쳤으며 현재 한국산업단지공단 비상임이사를 맡고 있다. 홍성주 전 대구시 경제부시장은 1996년 지방고시 1기로 공직에 입문한 후 정책기획관, 건설교통국장, 환경수자원국장, 달서구 부구청장 등을 역임했고 지난해 4월 대구시 경제부시장에 임용됐다. 그는 11일 퇴임했다. 더불어민주당 김성태 전 달서구을 지역위원장은 2010년, 2014년 지선에서 각각 민주당·새정치민주연합 후보로 당선돼 재선 구의원을 지냈고 2018년 지선 땐 시의원에 당선돼 민주당 원내대표를 지냈다.

  2026-02-12 06:30:00

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  '책을 통해 세상을 보다'…서구 내당도서관 10일 개관

  대구 서구 '내당도서관'이 10일 개관하고 '책을 통해 세상을 보다'라는 슬로건으로 운영에 들어갔다. 내당도서관은 서구청과 교육청이 협력해 만든 학교 복합 시설로 경운초 안에 조성됐다. 지난 2024년 6월 착공, 지난해 12월 준공됐다. 총사업비 133억 원(구비 68억 원·지방교육재정교부금 65억 원)이 투입됐고, 지하 1층 지상 4층, 연면적 2천816㎡ 규모로 지어졌다. 내당도서관은 일반 자료실, 유아·어린이 자료실, 책방 구석, 내당 다함께돌봄센터, 고요한 서재, 열린 서재 등 다양한 복합 공간을 갖췄다. 특히, 부드러운 곡선 디자인이 돋보이는 '구름 계단'은 층을 연결하는 통로이자 방문객이 사진을 남길 수 있는 포토존으로 꾸며졌다. 류한국 서구청장은 "취임 후 지속적으로 추진해 온 도서관 확충 사업의 결실로 내당도서관이 개관하게 돼 뜻깊게 생각한다."라며 "앞으로도 서구는 수준 높은 교육 기반을 조성해 우리 지역에서 자라난 아이들이 미래 경쟁력을 갖춘 인재로 성장할 수 있도록 뒷받침하겠다"라고 말했다.

  2026-02-10 16:53:23

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  대한민국 결혼1번지 달서, 2026년 '잘 만나보세' 결혼친화정책 본격 추진

  대구 달서구(구청장 이태훈)는 초저출생 시대에 인구위기 극복과 청년 결혼 응원을 목표로, 2026년에도 다채로운 결혼친화사업을 추진하며 '대한민국 결혼1번지 달서'의 위상을 이어간다. 달서구는 비혼·만혼이 확산되는 사회적 환경 속에서도 가족과 결혼의 가치를 되살리고, 청년의 선택을 존중하면서 결혼으로 이어질 수 있는 분위기를 조성하기 위해 결혼친화 인식개선, 만남 기회 제공, 결혼장려 인프라 구축, 건강한 결혼문화 정착 등 전방위 정책을 꾸준히 추진해 왔다. 그 결과 현재까지 모두 211커플의 성혼이라는 의미 있는 성과를 거두며 결혼친화도시로서의 입지를 다져왔다. 이러한 분위기를 확산하기 위해 달서구는 설 명절을 맞아 달서시장에서 결혼친화서포터즈단(단장 신경림)과 함께 전통시장 장보기 행사와 연계한 결혼장려 캠페인을 전개하였다. 일상 속에서 자연스럽게 결혼 친화 메시지를 전달하며, '잘하고 있는 흐름을 더욱 북돋운다'는 의미의 주마가편처럼 결혼 홍보를 한층 활발히 이어갈 계획이다. 달서구는 2016년 전국 최초로 결혼장려 전담 조직을 신설한 이후, '잘 만나보세, 뉴(New) 새마을운동'을 중심으로 이색적이고 참여형 결혼친화 사업을 꾸준히 전개해 왔다. 이를 통해 평범한 일상에 신바람 나는 즐거움을 더하며, 전국 유일의 결혼친화도시로 자리매김해왔다. 아울러 저출산 대응 강화를 위해 출산정책 전담 조직을 신설하고, 대구 최초 출산정책 브랜드 '출산BooM 달서'를 통해 정책 기획과 브랜딩을 본격화했다. ▷저출산 전문가 자문단 구성 ▷AI 기반 출생축하 서비스 도입 ▷MZ세대 맞춤형 정보 플랫폼 구축 등 기존 행정의 틀을 넘어선 전략적 기획과 콘텐츠 중심 정책으로 주목을 받아왔다. 특히 올해는 달서구 웨딩 명소인 배실웨딩공원에서 '한 그루의 약속이, 한 가족의 미래가 됩니다'는 슬로건 아래 행복한 신혼부부 편백나무 심기 행사를 추진한다. 결혼으로 시작된 53쌍의 약속이 숲으로 자라나는 상징적 프로그램으로, 신혼 부부에게 탄소중립과 숲 조성에 직접 참여할 기회를 제공하고, 가족이 함께 공유하는 행복의 가치를 확산함과 동시에 미래세대를 위한 지속가능한 환경 조성에도 기여할 예정이다. 이태훈 달서구청장은 "달서구의 결혼장려 정책이 청년들에게 희망의 빛이 되고, 가족과 결혼의 가치를 사회 전반에 확산시키는 계기가 되길 바란다"며 "결혼·출산·돌봄을 하나로 잇는 생애이음 원스톱 맞춤형 정책을 통해 저출산 대응 도시 전략을 구체화하고, 현장의 목소리에 더욱 귀 기울여 결혼하기 좋은 도시, 미래가 기대되는 달서를 만들어가겠다"고 말했다.

  2026-02-10 13:59:16

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  [6·3지선 판세] 대구 서구청장…염색산단·개발 현안 산적, 너도나도 적임자 자처

  류한국 구청장이 3선 임기를 마치고 물러나는 서구는 서대구역세권 개발과 염색산업단지 문제 등 굵직한 현안이 산적한 지역이다. 차기 구청장이 누가 될지를 두고 지역민의 관심이 높아지고 있다. ◆판세 분석 지역 시의원과 전직 부구청장 등 서구 현안에 능통한 인물들이 잇따라 출마를 선언, 경쟁에 돌입했다. 관건은 김상훈 국회의원과 3선을 마치는 류 구청장이 어떤 후보를 지원하는지다. 현재 두 사람이 서로 다른 인물을 염두에 두고 있는 것으로 알려지면서 국민의힘 구도는 더욱 복잡해지는 분위기다. 권오상 전 서구부구청장, 김대현 대구시의원 등 2파전으로 흐르던 서구청장 선거는 서구청 도시건설국장을 지낸 송영현 전 국장의 가세로 3파전으로 흐르고 있다. 이재화 대구시의원도 구청장 출마를 저울질하고 있어 가세할 경우 현 구도를 흔들 변수가 될지 주목된다. 면면을 보면 다들 서구와 관련된 타이틀을 하나씩은 걸치고 있다. 김대현 시의원과 권오상 전 부구청장은 상당기간 구청장 선거를 염두에 둔 행보를 보여왔다. 김 시의원은 대구 1호 시의원 후원회를 출범시키며 의욕을 다졌고, 권 전 부구청장은 임기를 마치고 대구시로 컴백한 뒤 정년을 1년가량 남겨둔 시점에서 조기 퇴임, 선거전에 불을 붙였다. 지역 정가에서는 4선의 김 의원이 누구의 손을 들어줄지에 관심을 가지면서도 또한 김 의원이 그간 특정 인물에게 확실한 메시지를 주지 않아 왔던 점을 들어 아직은 안갯속 국면으로 본다. 그럼에도 3선 구청장의 세 역시 무시하지 못한다고 보고 의원과 구청장 간의 '제사람 심기' 경쟁이 후보 낙점의 주요 포인트로 관측하고 있는 상황이다. 본선 경쟁자로는 최규식 더불어민주당 서구지역위원장이 물망에 오르고 있다. 출마를 준비 중인 그는 최근 신규 아파트 입주 등으로 젊은 인구 유입이 많은 곳이어서 진보 진영 표 결집을 노릴 것으로 보인다. ◆후보자 소개(가나다 순) 권오상 전 서구청 부구청장은 1994년 공직에 입문해 31년 간 대구시 행정을 두루 경험한 관료 출신이다. 대구시 자치행정국장과 행정국장 등을 역임했다. 김대현 대구시의원은 경북 고령 출신으로 계명대 법학과를 졸업하고 계명대 행정학 석사 학위를 취득했으며 2018년 7월 당선돼 재선 시의원으로 재직 중이다. 송영현 전 서구청 도시건설국장은 대구에서 초·중·고와 계명대를 나온 뒤 30여 년간 대구시와 서구청에서 도시개발·건축·인프라 행정을 담당해 왔다. 이재화 시의원은 3선으로 대구시의회 부의장을 맡고 있으며 ㈜에이원 대표이사, 한국여성경제인협회 대구경북지회 이사 등을 지내며 여성 경제인으로 활동했다. 최규식 더불어민주당 서구지역위원장은 대구에서 태어나 영남대를 졸업하고 흥국생명 영업소장으로 근무하며 영남대 ROTC 총동문회장과 대한민국 ROTC총동문회 대구·경북 수석부회장, 네팔문화원 고문 등을 역임했다.

  2026-02-10 06:30:00

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  대곡파출소, 설 명절 맞아 민·경 합동순찰 실시

  대구달서경찰서 대곡파출소(소장 윤영수)는 지난 2일 오후 달서구 도원동과 대곡동 일대에서 보이스피싱 예방을 홍보하는 민·경 합동순찰을 실시했다. 이번 합동순찰은 치안협력단체인 경찰발전위원회, 도원동 자율방범대, 진천동 자율방범대와 함께 진행됐다. 2개 자율방범대 지역대원 30여 명이 참여해 야간시간대 상업시설 밀집 지역인 도원네거리 주변과 범죄 취약지를 대상으로 순찰했다. 대곡파출소는 치안데이터 분석을 통해 범죄 취약지역을 선정하고, 거점장소 탄력순찰을 통해 주민 불안감을 해소하고 범죄 예방 환경을 조성해나갈 방침이다. 윤영수 대곡파출소장은 "지역주민 모두가 '우리지역 치안 지킴이'라는 사명감으로 보다 적극적으로 공동체 치안활동에 참여해주시길 바란다"고 말했다.

  2026-02-09 23:03:08

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  대구교통공사, 올해 신입사원 165명 공개채용

  대구교통공사는 2026년도 신입사원 165명(일반직 152명·공무직 13명)을 공개채용한다고 9일 밝혔다. 이번 채용에서는 대구경북 지역 거주지 자격 요건이 재도입된다. 지역 일자리를 창출하고 지역 인재를 우대하기 위해서다. 직무와 무관한 성별, 나이, 학력 등 차별적 요소를 배제하고 국가직무능력표준(NCS)에 기반한 직무 중심 채용 방식으로 진행된다. 응시원서 접수기간은 오는 23일부터 다음달 3일까지이며, 채용 홈페이지를 통해 온라인 신청받는다. 필기시험은 다음달 8일 예정이며, 서류심사, 인공지능(AI) 기술을 활용한 인성검사, 면접시험 등을 거쳐 오는 4월 30일 최종합격자를 발표한다. 분야별 채용전형 등 채용과 관련한 자세한 사항은 공사 홈페이지 채용공고에서 확인할 수 있다. 김기혁 대구교통공사 사장은 "지역 인재에게 보다 많은 기회를 제공하고, 공정하고 투명한 절차에 따라 채용이 이루어지도록 만전을 기하겠다"며 "대구·경북 지역과 함께 성장하는 시민 중심의 안전하고 편리한 대중교통 서비스를 실현하기 위해 역량 있는 지역 인재들의 많은 관심과 지원을 바란다"고 말했다.

  2026-02-09 17:53:04

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  대구시 '주차장 개방 공유사업'에 123개 시설 참여…4831면 개방운영

  대구시는 도심과 주택가 주차난 해소를 위해 민간 및 공공시설 부설주차장을 주민에게 개방·공유하는 '주차장 개방 공유사업'을 올해도 지속 추진한다. 9일 대구시에 따르면 주차장 개방 공유사업은 야간·주말 등 유휴시간대에 활용되지 않는 교회·학교 등 시설의 부설주차장을 인근 주민에게 개방하는 사업이다. 시는 지난해 말 기준으로 총 123곳, 4천831면의 주차장을 개방·운영 중이다. 시는 지난 2019년부터 주차장 개방 사업을 추진해 왔다. 주차장 개방에 참여하는 시설에는 주차장 시설개선비와 배상책임보험료를 지원하고 있다. 건물 소유주가 사업에 참여해 주차장을 최소 2년간 10면 이상 개방할 경우, 주차차단기·폐쇄회로(CC)TV 설치·바닥 포장 공사 등 시설개선비를 일반 건축물은 최대 2천만 원, 학교 부설주차장은 최대 3천만 원까지 지원한다. 건물주와 주차장 이용자 모두가 안심하고 이용할 수 있도록 주차장 배상책임보험료도 함께 지원한다. 아울러 개방기간 만료 후 2년간 연장 개방하는 시설에 대해서는 연장개방 시설유지비를 최대 500만 원 추가 지원해 사업의 지속성을 높이고 있다. 시민들은 대구시 통합주차정보시스템의 '개방주차장' 테마 검색을 활용해, 현재 위치나 목적지 인근에서 이용 가능한 개방주차장을 모바일과 PC로 확인할 수 있다. 사업 참여를 희망하는 시설은 해당 구·군 주차 관련 부서로 문의하면 된다. 허준석 대구시 교통국장은 "공영주차장 조성에는 부지 확보 등 막대한 예산이 소요되는 한계가 있어, 이를 보완하기 위해 저비용·고효율의 '주차장 개방 공유사업'을 적극 추진하고 있다"며 "보다 많은 시설이 참여할 수 있도록 지속적인 홍보와 함께 시민 체감도가 높은 실효성 있는 운영에 더욱 힘쓰겠다"고 말했다.

  2026-02-09 17:38:07

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  노상 공영주차장 디지털화 사업, 올해부터 3년간 9곳으로 확대

  노상 공영주차장 입·출차 기록을 이용자가 직접 입력하고 요금을 결제하는 '디지털화' 사업 대상지가 확대됐다. 6일 대구시와 대구공공시설관리공단(이하 공단) 등에 따르면 공단은 지난 1일부터 3년 간 민간 위탁업체와 계약을 통해 노상 공영주차장 9곳 332면을 대상으로 디지털화 사업을 추진한다. 대상 주차장은 ▷경대북문 34면 ▷풍국면 12면 ▷3공단로1 30면 ▷3공단2 27면 ▷오봉로 94면 ▷북구청1 20면 ▷북구청2 14면 ▷대구시체육복지센터 31면 ▷달서대로 70면(기 디지털화) 등이다. 앞서 시는 지난해 12월 한 달 간 달서대로 70면(달서구 달서대로 411번지 일대)을 대상으로 디지털화 시범사업을 추진한 바 있다. 노상 공영주차장 디지털화 사업을 통해 이용자는 입·출차 시 본인이 직접 기록을 입력하고 요금 정산 및 납부하게 된다. 기존 현금 결제 대신 앱, 큐알(QR)코드, ARS 전화 등 비대면 수단 통해 요금을 납부하면 된다. 달서대로 노상 공영주차장 대상으로 시범 운영 한 달 간 이용 건수는 12월 1째주 63건, 2째주 52건, 3째주 43건, 4째주 62건, 5째주 28건으로 나타났다. 이용 수단별 요금결제 현황을 보면, 앱을 통한 결제가 85건으로 전체 34%를 차지해 가장 많았고, ARS 결제가 82건(33%) 뒤를 이었다. QR코드를 통한 결제는 78건(31%), 수기 결제는 3건(1%)으로 각각 집계됐다. 시는 경영 비용 절감과 운영 효율성 차원에서 장기적으로 주차장 디지털화가 필요하다고 보고, 향후 사업 범위와 대상을 확대해나갈 방침이다. 다만 부정 주·정차 단속은 과제로 남아있다. 이용자가 주차료를 지급하지 않고 출차하더라도 이를 제지할 방안 부족하기 때문이다. 해당 사업은 별도로 폐쇄회로(CC)TV 등 관제 시설물 설치를 수반하지 않아, 시민의식 제고가 동반돼야 하는 부분이다. 대구시 관계자는 "주차장 입·출차를 본인이 직접 입력해 보다 정확한 요금 산정을 가능하도록 하고, 빈 자리를 앱으로 바로 확인하는 등 이용 효율과 회전율 제고 차원에서 디지털화 필요성이 있다고 본다"며 "관리 인력 인건비 절감 등을 통해 경영 효율도 높일 수 있다"고 말했다. 이어 "운영업체로부터 디지털 입·출차 기록과 참여도 등을 파악해 필요한 부분을 보완해나갈 것"이라며 "지난해 11월 조례 개정을 부정 주차 가산금을 두배로 상향했고 원활한 운영을 위해서는 시민의식 제고도 필요하다. 앞으로 홍보를 강화해나가겠다"고 했다.

  2026-02-09 16:46:46

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  주말 대구 도로서 잇단 교통사고로 화재…운전자 등 경상

  주말 사이 대구에서 교통사고로 차량이 불에 타고 운전자가 부상을 입는 사고가 잇따라 발생했다. 9일 대구소방안전본부 등에 따르면 전날 오후 8시 30분쯤 달서구 두류동 내당역네거리 인근 달구벌대로에서 앞서가던 벤츠 차량을 베뉴 차량이 뒤에서 들이받았다. 이 사고로 벤츠 차량 운전자 70대 여성 A씨가 경상을 입었다. 교통사고는 화재로 이어졌고, 소방당국은 차량 21대, 인원 54명을 동원해 약 1시간 15분 만에 불을 껐다. 이 화재로 차량 2대가 불에 타는 등 소방서 추산 4천500만원 상당의 재산 피해가 발생했다. 지난 7일에는 대구 동구 용수동 수태골 입구 한 도로에서 발생한 교통사고가 화재로 이어졌다. 사고 차량에 탑승하고 있던 20대 남성 3명은 교통사고 충격으로 경상을 입고 병원으로 이송됐다. 소방 당국은 인력 40명, 장비 12대를 동원해 화재 진압에 나섰고 불길은 약 15분 만에 완전히 잡혔다. 화재로 승용차가 완전히 불에 타 소방서 추산 1천650만원 상당의 재산 피해가 발생했다. 소방당국과 경찰은 차량이 미끄러져 중앙선을 넘어 인도턱을 들이받아 엔진 부근에 충격이 가해진 것으로 보고 정확한 사고 및 화재 원인을 조사 중이다.

  2026-02-09 12:52:37

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  [취재현장-김지수] 거듭된 주민설명회, 반복된 불통

  "이 설명회는 성서자원회수시설(성서소각장) 2·3호기 대보수 사업을 위한 행정절차가 아님을 분명히 합니다." 지난 4일 열린 성서소각장 2·3호기 대보수 사업 주민설명회는 사업을 위해 필요한 절차가 아니라는 점을 분명히 한다는 대구시 관계자 발언 끝에 겨우 시작됐다. 앞서 한 차례 파행 끝에 다시 마련된 자리였지만 상황은 달라지지 않았다 이날 오전 대구 달서구 장기동 행정복지센터에서 주민 60여 명이 참석한 가운데 열린 '성서소각장 2·3호기 대보수 타당성조사 및 기본계획 수립 용역' 주민설명회에서는 지난해 11월 파행으로 종료됐던 설명회 때와 같은 광경이 펼쳐졌다. 주민들은 연장 사용 방침 결정이나 타당성 용역을 추진하기까지 주민 협의 과정이 없었다며 설명회 자체가 무효라고 반발했다. 2024년 7월 대구시는 내구연한이 지난 2·3호기를 연장 사용하기로 방침을 정하고 지난해 6월부터 기본계획 수립 용역을 진행 중이다. 용역을 토대로 데이터가 도출돼야 주민설명회를 열 수 있다는 입장이었다. 반복되는 불통에 아쉬움을 드러내는 목소리도 있었다. 일부 주민들은 "대보수 사업과 2·3호기 연장 사용 방침에는 반대하지만, 제대로 된 설명을 듣고 싶다" "대보수 사업과 관련한 투명한 설명과 질의응답을 위한 자리이지 사업에 찬성·동조하는 취지로 마련된 자리는 아니다"고 강조했다. 지난해 열린 설명회와는 달리 설명회 자체는 진행됐지만, 사업 시행 초기 불통에서 비롯된 대구시와 주민 간 입장 차는 여전히 좁히지 못했다. 주민들은 주민설명회를 열기까지 대구시와 주민 간 소통이 없었다는 점을 문제 삼았다. 대구시가 대보수 방침을 설정하거나 용역을 시작하기 전에 미리 설명회·공청회를 거쳤어야 한다며 반발했다. 대구시는 설명회를 위해서는 어느 정도 축적된 자료가 필요했다는 이유를 내세웠다. 거듭된 주민설명회와 설명회 자리에서의 갈등을 통해 불통이 불거진 배경은 누구라도 알고 있다. 대구시는 용역 등 아무런 데이터 없이 설명을 할 수는 없다는 입장을 내세우지만, 연장 사용 방침을 정하기 전까지 주민들의 목소리를 두루 살피지 못한 점은 당당하게 인정하지 못한다. 그저 '찾아와서 설명을 요구하는 주민들에게는 설명을 드렸다'고 해명할 뿐이었다. 때로는 원칙을 넘어선 적극 행정이 사람들의 마음을 움직인다. 법과 절차상 하자가 없더라도 위정자들의 태도가 주민들의 마음을 어루만진다. 이번 2·3호기 대보수 사업 설명회의 파행과 불통은 규칙대로만 진행한 소극 행정에서 비롯된 '마음의 거리' 때문인 것으로 보인다 주민들은 이미 방침을 정해두고, 용역을 시작한 뒤에 실시한 주민설명회에 반발했고, 대구시는 용역 없이는 설명회를 할 만큼의 정보가 부족했다는 입장이다. 각자의 입장만 내세우는 사이 많은 주민들은 지쳐가고 있었다. 이번 주민설명회는 지난해 11월 파행된 이후 장기동 지역 주민들의 요구에 따라 마련된 자리였다. 주민 요구로 열린 자리에서조차 불통이 거듭됐다. 주민들은 단순히 대보수 사업에 대한 '설명'이 아닌 사업 방침을 세우기 전까지의 행정적 절차와 결정 과정에 대한 분명한 설명과 해소를 원하는 듯 보였다. "대구시가 아닌 용역사 관계자는 자리를 떠나달라"는 말이 그 요구를 대변하는 듯했다. 이미 방침은 정해졌고, 사업 추진은 불가피하다면 의사결정 과정에 이르기까지의 투명한 설명이 필요한 때다.

  2026-02-08 14:59:04

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  대구공항 여객터미널에 약국 유치…의약품 접근성 높여

  한국공항공사는 6일부터 대구공항 국제선 2층 출국장 인근에 여객터미널 약국을 운영한다. 이번에 개점한 약국은 공항 이용객이 갑작스러운 발열·복통 등을 겪는 상황에서 의약품을 구하기 어려웠던 취약점을 해소하는 데 초점을 맞췄다. 이용객은 출국장 인근 약국을 방문해 상비약 중심의 의약품을 구매하고, 약사 상담을 통해 여행 일정과 증상에 맞는 복약 정보를 확인할 수 있다. 대구공항은 이번 약국 유치를 통해 영유아·고령층 등 돌발 상황에 취약한 이용객의 불편을 줄이고, 공항 내 기본 의료 안전망을 촘촘히 하는 효과를 기대하고 있다. 대구공항 관계자는 "공항이 직접 약국을 유치해 여객 불편을 해소한 만큼, 이용객이 체감하는 서비스 개선을 계속 이어가겠다"라고 말했다.

  2026-02-06 18:17:50