고속철 "3.2km만 지하화" 논란

철도청이 경부고속철도 대구도심 통과방식을 평리동~중구 태평동 구간(3.2km)만 기존 경부선과 함께 병행 지하화 하는 방안을 검토 중인 것으로 확인됐다. 특히 철도청의 이같은 입장은 이달말쯤 완료 예정인 교통개발연구원의 용역결과에 직.간접 영향을 미칠 것으로 보여 상당한 파장이 예상된다.

철도청이 20일 한나라당 이해봉 의원에게 제출한 '대구도심 통과대안 검토의견서'에 따르면 "서구 평리동~동구 신암동 구간(5.8km)을 기존 경부선과 병행 지하화 하는 방식은 이번 대구지하철 참사를 볼 때, 안전관리 및 유지보수에 어려움이 예상된다"며 사실상 부정적인 입장을 밝혔다.

검토의견서는 그러나 "국철 병행 지하노선(3.2km)의 경우 건설비 절감효과와 함께 선로 기울기 문제도 해결될 수 있다"는 의견을 제시했다. 철도청은 3.2km 병행 지하화 방안이 5.8km 병행 지하화 방안에 비해 건설비가 3천503억원 가량 절감되는 것으로 분석하고 있다.

이와 관련, 대구시는 지난 1월 대통령직인수위원회에 '3.2km 병행 지하화 방안은 일부 구간만 지하화가 이뤄져 실질적인 도심양분 해소 및 환경피해 해소에 미치는 영향이 미미하다'면서 당초 기본계획인 터널식 지하 직선화 방안이나 5.8km 병행 지하화 방안 중 택일을 요청했었다.

한편, 건설교통부는 교통개발연구원의 용역결과를 토대로 관계부처와 협의를 거쳐 오는 6월쯤 최종 통과방식을 결정할 예정이다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com

◈ 철도청 '지하철 참사' 핑계 입장 바꿔

고속철 대구도심 통과방식과 관련, 철도청이 3.2km 병행 지하화 방안(평리동~중구 태평동 구간)을 긍정검토키로 한 것은 대구시나 지역 정치권의 입장과 정면 배치되는 것이다. 철도청은 이같은 결정을 담은 검토 의견서를 지난달말 교통개발연구원에 전달, 현재 성안중인 용역결과 보고서에도 상당한 영향을 미칠 것으로 보인다. 당초대로라면 이달말쯤 최종 보고서가 나오고 건설교통부는 이를 토대로 오는 6월쯤 관계부처와 협의를 거쳐 도심통과 구간방식을 최종 결정한다.

철도청은 20일 국회에 제출한 '대구도심 통과대안 검토의견서'에서 기존 경부선 노반 지하(5.8km, 서구 평리동~동구 신암동 구간)에 건설하는 방식은 이번 대구지하철 참사를 볼 때 안전관리 및 유지보수에 어려움이 예상된다는 입장을 제시했다.

지하 터널이 길어질 경우 난공사가 예상되는데다 대구지하철 참사에 버금가는 사고발생시 터널방재 등 적절한 대처가 어렵고 안전관리 및 예방,노선 유지보수에도 영향을 미칠 수 있다는 것이다. 그러나 과거 '사업기간 지연이나 사업비 과중, 노선연장 증가 및 운행속도 지연'을 이유로 들어 5.8km 병행 지하화 방안에 부정적인 입장을 밝힌 종전 입장과는 사뭇 다르다. 이번 검토의견서를 액면대로 받아들이자면, 대구지하철 참사가 5.8km 방안을 배제하는데 결정적 영향을 미쳤다는 얘기가 된다.

하지만 철도청의 이런 입장변화는 상당한 논란을 안고 있다. 대구시의 장기적 도시발전 보다는 향후 일어날지 모를 안전사고나 예방에 대처키 어렵다는 이유가 3.2km안으로 선회한 이유가 될 수 없기 때문이다. 대구시와 지역 정치권은 "3.2km 병행 지하화 방안은 일부 구간만 지화화가 이뤄지게 돼 실질적인 도심 양분 해소 및 환경 피해 해소에 미치는 영향이 미미하다"는 입장을 고수하고 있다.

그러나 철도청과 교통개발연구원이 3.2km 지하화 방안을 최종 확정한다 해도 4, 5월쯤 각종 자문회의와 공청회 등을 열어 다양한 의견을 수렴할 예정이어서 결과를 속단하긴 어렵다. 대구시가 지하철 1호선에 대한 정밀한 안전진단을 통해 구체적인 대책을 세우고 공사기간중 교통소통 방안이나 사업비 증가 문제에 대해 대안을 제시할 경우 사정은 달라질 수도 있다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com