사설-버스勞使, 차 세울 수밖에 없었나

우리나라 노사관계는 불행하게도 양보와 배려가 부족하다고 본다.

노사협상에서 노조.사용자 할 것 없이 강성의 발언이 주도권을 잡고 극한 상태로까지 치닫는 경우가 더러 있다.

기업의 경영상태나 노조측의 생활급 지급 요구 등을 외면한 결과가 사회전체에 갈등 구조까지 부르는 악순환이 거듭되는 안타까움이다.

대구가 교통대란에 빠졌다.

대구시내 버스가 18일 새벽4시부터 운행을 중단, 출근길의 시민들이 종종걸음을 쳤고 지각이 속출했다.

전국자동차 노동조합연맹 대구버스지부와 대구시 버스운송사업조합이 2003년도 임.단협 체결을 놓고 마라톤 협상을 벌였으나 의견 차이를 좁히지 못한 결과가 시민불편이라는 종래와 같은 모습이 또다시 재연된 것이다.

대구시 버스 노사가 매년 쟁의, 쟁의행위의 악순화 구도를 깨지 못하는 이유가 어디 있는지 반성해야 한다.

사용자측은 임.단협 테이블에서 적자를 이유로 대폭 임금 인상은 곤란하다고 의견을 제시하는 게 상례였다.

그러나 결과는 거의 매년 6%씩 올린 게 지금까지의 일이다.한총련에 대한 생각은 매우 다양할 수 있다.

협상기법으로 볼 수 있지만 설득력 부족을 지적하지 않을 수 없다.

노조도 회사의 수입 지분 확보에 이해를 가져야 한다.

성과 배분은 당연한 주장이되 경영자에 대한 일정액의 과실금(果實金) 인정이 있어야 재투자, 사업유지가 가능한 일이다.

서로간의 이해를 바탕으로 이맘때쯤이면 벌어지는 '대구버스 쟁의 행위'를 건너 뛰는 지혜를 모았으면 한다.

우리 노동현장의 조직은 한국노총과 민주노총으로 양분돼 있다.

이 두 조직이 선의의 경쟁을 통한 근로조건 개선, 삶의 질 향상 등은 국민 모두의 바람일 것이다.

만에 하나 세불리기 차원의 선명성 경쟁이나 '투쟁을 위한 투쟁 성향', '조직의 정치화'는 역작용을 불러올 수 있음을 유념했으면 한다.

노동운동도 이제는 국민들의 수긍이 있어야 조직의 확대도 가능한 일이다.

대구버스 노사가 꼭 차를 세울 수밖에 없었는지 묻고싶다.

빨리 버스를 움직여라.