트럼프 2기 고관세, 한국 자동차산업에 '직격탄'

수출·부품업계 전략 수정 불가피

도널드 트럼프 미국 대통령이 수입산 자동차 관세의 추가 인상 가능성을 언급한 13일 경기도 평택항에 수출용 자동차가 세워져 있다. 연합뉴스

도널드 트럼프 대통령의 재집권 이후 자동차 및 부품에 25% 고율의 관세가 부과되면서 한국 자동차산업 전반에 전략 수정이 불가피하다는 분석이 나왔다.

24일 산업연구원의 '미국 신정부의 관세정책이 한국 자동차산업에 미치는 영향과 시사점' 보고서에 따르면 지난해 기준 한국의 대미 자동차 수출 의존도는 46.7%이며, 완성차와 부품 수출 비중은 각각 49.1%, 36.5%에 달한다.

보고서는 관세 부과로 인해 수출 물량 감소와 수익성 저하가 동시에 일어날 수 있다고 지적했다. 미국 내 생산차량의 부품 조달률이 낮아 고관세에 따른 원가 상승으로 판매가격 인상이 불가피하다는 설명이다. 실제로 현대차의 GV70은 부품의 70%를 한국산으로 조달하고 있으며, GM의 전기차 시리즈도 30%가 한국산 부품이다.

보고서는 부품산업에 대한 간접적 충격도 우려했다. 완성차 업체가 관세 부담을 전가하려는 과정에서 납품 단가 인하 압력이 가해질 수 있고, 완성차 수출 감소에 따른 수요 축소도 불가피하다는 것이다. 미국 내 1차 부품업체는 80개사, 멕시코에는 54개사가 진출해 있는 상황이지만, 공급망 재편에는 시간이 걸릴 수밖에 없다.

미국 내 수요 변화도 주목된다. 고관세에 따른 가격 상승으로 세단형 승용차와 중소형 SUV 중심의 다운사이징 현상이 나타날 것으로 전망된다. 이는 한국 업체가 경쟁력을 보이는 차급이지만, 현지 생산 물량은 제한적이라는 점에서 대응이 필요하다. 아울러 신차 수요가 줄면서 중고차와 차량 수명이 증가해 AS부품 수요가 확대될 것으로 보이며, 중국산 부품에 고율 관세가 부과됨에 따라 한국산 부품의 대체 가능성도 제기된다.

보고서는 "자동차산업이 전국적으로 분포되어 있는 만큼 지역별 생산 차종과 수출 구조에 따라 고관세 충격의 정도도 상이하다"며 "지역경제 여건을 반영한 차별화된 대응 방안 마련이 시급하다"고 강조했다.