경부고속철 대구 도심통과 '직선 지하화' 유력

교통개발연구원이 경부고속철도 대구도심통과 방식과 관련 당초 기본안인 '직선 지하화(지하터널) 노선'이 가장 타당한 것으로 분석결과를 내놓아 '직선 지하화'가 유력해졌다.

이에 따라 10년을 끌어온 고속철 도심통과 방안 결정이 결국 원점으로 되돌아갔다.

교통개발연구원이 15일 한나라당 이해봉 의원에게 제출한 '도심통과 방식 계층화 분석(AHP)' 결과, 1순위는 칠곡 지천~경산 압량간 29㎞의 직선 지하화, 2순위는 평리동~태평동간 3.2㎞ 국철병행 지하화, 3순위는 국철병행 지상화 노선이었다.

경제성 분석에서도 1순위는 지하터널 노선이었으며 2순위는 국철병행 지상화, 3순위는 3.2㎞ 지하화 노선 순으로 평가됐다. 지난 8일 대구시에서 교통개발연구원이 가진 보고회에서도 종합평가결과 직선 지하화가 1순위라고 밝혔었다.

이와 관련, 교통개발연구원측은 "평리동~동대구역간 5.8㎞ 지하화 노선의 경우 신천통과시 급구배 등 기술적 문제가 발생, 평가 대안에서 배제했으며 이와 함께 고가교량 통과, 주요 거점역만 정차하는 방식(Skip & Stop), 화물 우회노선도 제외됐다"고 설명했다.

칠곡 지천면에서 경산 압량면까지 총연장 29㎞를 지하 터널로 잇는 직선 지하화 방식은 총 사업비 1조3천394억원에 예상공기는 8년5개월이 소요되고 공사중 기존 경부선 운행에 지장이 없다는 점이 장점으로 꼽혔다.

이 안은 대구시가 그동안 끈질기게 요구해 온 안이기도 하다.

그러나 이 방식은 기존 경부선으로 인한 대구도심 양분화 문제를 해결할 수 없는 데다 지하터널 위에 주거밀집지역과 학교시설이 있어 집단민원이 발생될 우려도 없지 않다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com