'고속철 대구구간'24일 국회설명회

오는 24일 예정된 철도청의 '경부고속철도 대구도심 통과구간' 국회 설명회에 앞서 대구시와 지역 정치권 등이 대응방안 마련에 부심하고 있다.

교통개발연구원이 지난 15일 최적안으로 '직선 지하화' 방식을 제시한 만큼 대구시의 장기발전 전략차원에서 적합한 공법이 무엇인지를 따지겠다는 각오다.

물론 지역 정치권이 한결같이 주장하는 모범안은 '5.8㎞ 국철병행 지하화'다.

이는 기존 경부선 선로 지하부지에 고속철을 경부선과 병행해 지하화하는 것을 말한다.

◇정치권 입장=교통개발연구원이 내놓은 도심통과 구간방식의 대안별 자료를 집중 추궁하겠다는 전략이다.

한나라당 백승홍 의원은 5.8㎞안의 기술적 문제 해소를 위해 화물열차의 보조기관차 운행을 대안으로 제시하기로 했다.

특히 보조기관차를 연결.분리하는데 열차당 30분이 소요된다는 기존 철도청 주장을 반박하고, 열차당 8분이면 족하다는 반박자료를 공개한다는 계획이다.

박승국 의원은 도심통과 방안의 대안별 사업비 내역 공개를 촉구한다는 구상. 5.8㎞안이 지하 직선화 보다 사업비가 3천억원 가량 많이 든다는 철도청 분석자료를 문제삼고 제대로 된 사업비 산출내역의 공개를 촉구한다는 방침이다.

박 의원은 "5.8㎞안이 직선 지하화 보다 비용이 많이 든다는 철도청 주장은 잘못된 것"이라며 "오히려 직선 지하화가 사업비나 유지관리 면에서 비용이 많이 든다"고 주장했다.

윤영탁.이해봉 의원도 도심통과 방식의 기술적인 문제를 건교부로부터 들어보고 5.8㎞안의 타당성 여부에 대한 확답을 얻겠다는 생각이다.

이 의원은 "5.8㎞안이 가져다 줄 경제적 효과와 함께 향후 기술적 문제가 불거질 가능성이 없는지 따져보겠다"고 말했다.

윤 의원은 "정부가 도심통과 방식을 10년째 끌며 지상.지하화로 오락가락한 점을 추궁하고 조속한 사업시행을 촉구하겠다"고 강조했다.

◇대구시 입장=지난 1월 대통령직 인수위에 보고한 정책건의를 재차 전달한다는 계획. 지하 직선화와 5.8㎞안 모두를 대안으로 올려놓고 시민여론을 수렴해야 한다는 입장이다.

또 5.8㎞안이 채택됐을 경우 가져다 줄 경제적 시너지 효과를 산술적으로 규명키 위해 전문기관에 용역을 의뢰하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다.

김태완기자 kimchi@imaeil.com