현대·기아차 납품단가 인하…협력업체 자구책 부심

현대·기아차의 납품단가 인하 요구에 대해 대구·경북지역 협력업체들이 거래선 다변화, 원가절감 등 대응책 마련에 부심하고 있다. 그나마 형편이 나은 지역 1차 협력업체들은 타 국내 완성차 업체와의 거래나 해외 직수출을 추진하는 등 거래선 다변화를 모색하고 있고, 2·3차 협력업체들은 현대차의 클레임을 무릅쓰고 값싼 중국산 강판을 수입해 부품을 생산·납품하겠다는 강력한 대응책을 세우고 있다.

24일 지역 자동차부품업계에 따르면 2·3차 협력업체들은 현대차의 납품단가 인하폭에 대해 수지를 맞추려면 품질은 떨어지지만 값싼 중국산 강판을 쓸 수밖에 없다는 입장이다. 현대차가 요구하는 품질기준에 맞지 않더라도 포스코·동국제강 등 대기업 제품의 중·저가 수준인 중국산 강판 사용만이 유일한 대안이라는 것.

대구지역 한 2차 협력사 관계자는 "중국이 대형 철강사를 잇따라 세우면서 철강 단가가 국내산보다 저렴해졌다"면서 "업계가 살아남기 위해서는 현대차가 클레임을 걸더라도 중국산 철강을 쓸 수밖에 없다"고 말했다.

반면 지역 1차 협력업체의 대표는 "현대·기아차의 의존율을 지속적으로 낮춰 현재 40%정도"라며 "해외업체로 직수출 비중을 늘려 매년 발생하는 현대차의 납품단가 인하 피해를 최소화 할 방침"이라고 했다.

하지만 1차 협력업체들의 경우 현대차의 납품단가 인하 요구에 대해 소극적인 대책으로 일관해 '언제까지 지역 부품업계가 현대차에 끌려다녀야 하느냐'는 업계의 비판이 거세다. 규모가 비교적 큰 1차 협력업체들이 완성차 업계의 그릇된 관행에 대해 목소리를 높이는 등 강하게 대응해야 하지 않느냐는 불만이다.

이에 대해 지역 자동차부품업계 관계자는 "규모가 큰 1차 협력업체들이 현대의 눈밖에 날까봐 매년 끌려다니기만 한다"면서 "지역 자동차부품업계의 생존을 위해서는 1차 협력업체들이 현대차에 강력한 대응을 해야 한다"고 말했다.

한편 윤두환 한나라당 의원(울산 북구)은 23일 현대·기아차의 협력업체 납품단가 인하 방침에 대해 "단가 인하 목표인 1조3천억 원을 채우기 위해 업체마다 차등적 인하 잣대를 적용, 부담을 심화시키고 있다"고 주장했다.

윤 의원이 공개한 현대·기아차 협력업체별 납품단가 인하 현황자료에 따르면 A사의 경우 영업이익 총액의 80%, B사는 매출액 대비 5% 인하를 각각 통보받았으며 단가 인하 목표액을 100억 원으로 못박아 통보받은 곳도 있는 것으로 나타났다.

모현철기자 momo@msnet.co.kr