[사설] 구청보다 못한 대구시의 자전거 정책

대구 달서구 달서대로에 첫 자전거 전용도로(왕복 7.5㎞)가 다음달 초 개통된다고 한다. 왕복 10차로를 8차로로 줄이는 방식으로 만들어졌으며 월배'성서택지지역에서 성서공단까지 자전거 출퇴근이 가능해졌다는 것이다. 첫술에 배부를 수는 없지만 대구에서 자전거 전용도로의 초석을 놓았다는 점에서는 크게 반가운 일이다.

이번 사업의 주체는 달서구청이다. 예산과 여건이 열악한 구청이 이 같은 자전거 사업을 벌이고 있는데도 대구시는 아직까지 소식이 없다. 올해 초 교통국에 자전거정책계를 신설하고 자전거 전용도로망 계획까지 발표했지만 구체성 있는 성과를 내놓지 못하고 있는 것이다. 대구시는 대구경북연구원에 의뢰한 달구벌대로의 자전거 전용도로 기본계획 용역 결과가 내년 5월쯤 나오면 계획 수립에 들어가겠다고 하니 정말 굼뜨기 짝이 없다.

대구시가 자전거 정책에 관해서는 늘 변죽만 울려온 게 사실이다. 대구시는 지난해까지 다른 도시들이 자전거 도시임을 앞다퉈 홍보할 때는 가만히 있다가 정부가 '저탄소 녹색성장'의 일환으로 자전거 교통을 강조하자, 뒤늦게 뛰어드는 모습을 보였다. 아직도 김범일 시장이 '자전거는 교통수단이 아니라 레저용'이라는 예전 인식을 그대로 갖고 있는지 궁금하다. 대구시가 신천, 금호강변에 자전거 도로를 계속 만들면서도 주요 간선도로의 자전거 도로 건설을 미적거리는 것은 이런 인식의 반영이 아닌지 모르겠다.

자동차 위주의 교통 정책은 분명히 시대에 뒤떨어진 것이다. 주요 도로에 자전거 도로를 만들 경우 운전자들의 반대와 불만은 피할 수 없겠지만 당위성을 적극적으로 알리고 설득해야 한다. 대구의 미래 교통 문제를 해결하고 시민 건강권을 고려한다면 좀 더 과감하고 신속한 자전거 정책이 필요하다.