사설-시내버스의 태업 그쳐야

서울 대구등 전국6대도시 시내버스노조는 노사간 임금협상이 결렬됨에 따라28일 오전부터 '준법운행'을 앞세운 태업에 들어갔다. 태업이 얼마나 갈것인지는 재협상의 결과에 따라 결정되겠지만 매년 겪는 시내버스 노사간 임금협상으로 인한 시민들의 불편에 지탄의 소리가 높다.27일 시내버스요금이 일반버스는 2백50원에서 2백90원이, 좌석버스는 5백50원에서 6백원으로 크게 오른 하루만에 태업이 시작된데 시민들은 더욱 울분을터뜨린다. 시내버스 노사간의 협상에서 사용자측과 노조측의 입장이 있겠지만 이로인한 피해가 시민들에게 돌아간다는 사실을 번연히 알면서도 이 지경까지 이른 것은 노사양측의 책임이다.

사용자측은 현재 만성적자인 시내버스회사의 경영으로는 요금이 올랐다고 하지만 4-12%의 임금인상에 무사고만근수당 상여금인상등은 어렵다는 주장이다.노조측은 각종 물가의 인상, 사고위험 과로등을 들어 노조측 인상안은 최저생활보장이라고 주장한다. 노사양측의 견해차이가 어느 정도인지는 알수 없지만 피해자가 대다수 시민이란 사실을 놓고볼때 '늑장운행'등의 태업은 서로가자제해야 옳은 일이다.

노조측이 속도지키기, 정류장 질서지키기, 식사시간30분확보등 지연운행을함에 따라 버스1대당 운행횟수가 평상시 6-7회에서 절반정도 줄어져 출.퇴근시민들의 불편은 이만 저만이 아니다. 가뜩이나 기사부족에 공동배차제실시로평상시에도 노선버스의 결행이 잦아 불편을 겪고 있는데다 태업까지 겹치고보면 변두리시민들의 원성은 클 수밖에 없다.

차제에 언급할 것은 시내버스의 이번 태업이 평소 부법.난폭운전을 자인하는계기가 됐다는 것을 알아야 한다. 현재 도로여건과 법규간의 상호 모순이 없는 것은 아니지만 법규를 지키지 않았다는 점에서 누워서 침을 뱉는 결과가됐다.

오죽하면 시내횡포차량은 '시내버스', 시외 횡포차량은 '모래자갈등을 싣는대형트럭'이라는 말이 나왔겠는가. 진행신호무시가 다반사이고 과속 난폭운전이 공공연히 행해져도 지금까지 교통경찰은 '시민의 발'이라는 측면에서 다른 차량에 비해 법적처리를 눈감아준 인상도 짙었다. 시민들도 이를 알고 있으면서 고발등을 자제한 것으로 알고 있다.

노사는 이러한 시민들의 표정과 불만을 똑똑히 읽고 서로 양보하는 자세로협상에 임할 것을 당부한다. 새해들어 기업체등의 노사협상이 시작단계인데시내버스가 태업을 함으로써 분규 제1호가 됐다는 사실을 염두에 둬야한다.물가고와 근로자의 욕구분출등 올해도 노사협상에 난관이 많을 것으로 예상되는데 시민을 볼모로한 시내버스의 태업에 국민들은 불편과 아울러 우려하는바가 크다.