사설-禍 키운 地獄鐵 人災 샅샅이 캐내라

대구지하철 대참사는 구조적인 방재시스템 미비가 인명피해를 낼 수밖에 없었지만 경찰이 사고 경위조사에 착수하면서 이보다 더 큰 문제는 기관사와 사령실간의 교신체계가 잘못 됐거나 오판(誤判)에 의해 인명피해를 훨씬 가중시킨 명백한 인재(人災)라는 사실이 속속 밝혀지고 있다.

따라서 이제 경찰수사의 초점은 이 인재쪽에 무게를 두고 한점의 의혹도 남기지 말고 샅샅이 캐내 그 책임소재를 분명히 해야 한다는 점을 촉구하지 않을 수 없다.

이는 이번 사고의 책임자 처벌이라는 1차적인 문제도 있지만 인재의 원인을 규명하는 그 자체가 재발방지에도 기여한다는 점에서 초미의 관심사라 할 수 있다.

우선 시민들이 가장 의혹을 두는게 1차 방화된 전동차(1709호)보다 뒤늦게 역구내에 들어선 전동차(1080호)의 인명피해가 훨씬 많았고 일부 객차엔 시신들이 무더기로 발견됐다는 점이다.

물론 경찰조사에선 1080호 기관사가 본부 사령실로부터 '조심운전'연락만 받았다 하고 사령실 녹취록엔 화재발생 사실이 전해진 것으로 돼 있는 점은 근원적으로 본부 사령실, 역무원, 객차 기관사간의 연락체계에 문제가 있다는 걸 여실히 드러낸 것이라 할 수 있다.

따라서 경찰은 이런 문제점을 대구지하철공사 차원에서 알고도 팽개쳤는지 여부까지 가려 그에 상응한 처벌도 불가피하다는 점을 지적해둔다.

또 상식적으로 생각해봐도 불이 난 지하철로 어찌해서 다른 전동차가 진입할 수 있으며 10분 이상 정지한채 기다리다 결국 엄청난 희생자를 냈다는건 도저히 납득이 안된다.

또 역구내에 유도등이 있었는데도 이게 작동 안된 것도 인명피해를 늘린 근본원인인 만큼 이 의문도 풀어내야 한다.

게다가 감사원이 배연시스템 개체를 지적했는데도 지금까지 방치된 것 등 인재를 부른 모든 요소들에 대한 점검을 지하철공사 차원에서 했는지 여부와 지하철공사의 총괄감독기관인 대구시 당국의 감독책임에는 문제가 없었는지까지 경찰은 최종적으로 밝혀내 시민들에게 공개해야한다는 점을 거듭 강조한다.