삼성차 3각빅딜 '태풍의 눈'

삼성자동차가 재계 '빅딜(대규모 사업교환)' 태풍의 중심으로 부상하고 있다.

이미 재계에서는 삼성자동차가 빅딜의 핵심이 될 것으로 보는 관측이 지배적이었다.이같은 관측은 이헌재(李憲宰)금융감독위원장이 18일 퇴출기업명단을 발표하면서 "5대그룹에 대해서는 경쟁력 강화를 위해 사업교환이 이뤄지도록 하겠다. 예를 들면 자동차업종이다"라고 밝힘으로써 실제 상황으로 가시화될 가능성이 높아졌다.

국내 완성차업체는 현대, 대우, 기아, 삼성 등 4개사. 이중 현대자와 대우자가 빅딜 대상이될 가능성은 사실상 전무하고 기아자가 법정관리 절차를 밟고 있는 점을 감안할 때 이위원장이 지적한 빅딜대상 자동차업체는 삼성자동차로 볼 수밖에 없다.

삼성자동차가 빅딜의 중심이라는 것은 그동안 시중에 나돌았던 빅딜 시나리오를 살펴보면더욱 설득력이 강해진다.

삼성자동차가 빅딜대상으로 처음 거론됐던 것은 올해초. 삼성자동차와 현대전자의 맞교환방안이었으나 "있을 수 없다"는 현대측의 반발로 물밑으로 가라 앉았다.

그러나 김중권(金重權) 대통령비서실장의 빅딜추진 발언 이후 삼성자동차-현대석유화학-LG반도체를 엮는 이른바 '3각 빅딜' 시나리오가 재계에 급속히 확산됐다. 이 3각 빅딜 외에 2각 빅딜 등 다른 시나리오도 제기됐으나 대부분 그 중심부엔 삼성자동차가 자리잡고 있었다.

이때문에 재계에는 정치권에서 흘러나오는 빅딜안이 특정그룹, 즉 삼성의 논리를 대변하고있고 결국 삼성에게 유리한 것이 아니냐는 의혹과 반발이 거세게 제기됐다.

삼성은 자동차의 빚이 장부상으로만 2조6천억원에 이르는데다 국내외 자동차산업의 과잉투자로 웬만한 추가 투자로는 국제 경쟁력을 확보하기 어렵게 돼 있다. 삼성은 이때문에 기아자동차 인수를 고려했으나 기아측의 거센 반발로 무산됐으며 국제통화기금사태 이후에는 자동차 진출에 대한 여론까지 더욱 나빠졌다.

사면초가에 빠진 삼성은 결국 자동차에서 발을 빼기로 결심, 명예로운 퇴출을 모색하는 과정에서 빅딜론이 제기됐다는 것이 재계의 관측이다. 물론 빅딜은 자동차뿐 아니라 석유화학,반도체 등 다른 기간산업의 과잉중복투자 문제도 동시에 해결할 수 있다.

이위원장은 "사업교환이 필요하다고 판단되는 기업에 대해서는 여신제공을 하지 않겠다"고밝혔다. 삼성자동차의 빅딜 필요성이 공식화된 만큼 재계 빅딜이 성사된다면 여기에는 삼성자동차가 반드시 포함될 것이라는 관측이 지배적이다.

그러나 빅딜은 상대가 있는 만큼 다른 기업들의 동의 없이는 불가능하다. '3각'중 '2각'의반발이 큰 것으로 알려진 만큼 삼성이 자동차에서 손을 떼고 다른 것을 받아내는 과정이 순탄치만은 않을 것이라는 것이 재계의 일반적인 관측이다.