대피시간 15분 있었다

대구지하철 1080호 전동차 승객들에게는 당초 알려진 것과 달리 대피할 시간적 여유가 최소 15분 이상 있었는데도 사령실겚璲環?등이 적절히 대처하지 못해 대형 참사가 빚어졌을 가능성이 높아지고 있다.

또 사건 축소겴뵈?의혹(본지 20일자 보도)을 받아 온 지하철공사는 방화 참사 직후 1080호 기관사에게 전동차 전원을 끈(마스터 키 제거) 후 대피하라고 지시함으로써 승객들의 탈출 기회를 뺏었으며, 이 기관사의 일부 행적을 숨기고 경찰에 녹취록을 제출하면서 교신 내용 중 일부를 고의적으로 누락시킨 것으로 확인됐다.

대구지하철 참사 수사본부에 따르면 기관사 최모씨는 지난 18일 사고 직후인 오전 10시쯤부터 밤 9시까지 11시간 동안 지하철공사 차량운영부 및 안심 차량기지사업소 관계자 등 7명을 만났고, 종합사령팀, 안전방재팀과 관리팀, 안심 차량기지사업소 등에 여러 차례 휴대전화 통화를 한 것으로 드러났다.

특히 18일 오전 10시8분 전후 마그네틱 테이프 원본에는 사고 직후 운전사령실 관계자가 최씨에게 전원을 끈 후 대피하라는 지시를 내린 것으로 기록돼 있으나 녹취록에는 이 부분이 빠졌다고 경찰은 전했다.

기관사가 이 지시에 따라 움직였을 경우 전동차 문이 잠겨 빚어진 대형 참사는 사령실의 잘못된 지시때문에 빚어졌을 가능성이 높아졌으며, 또 통화 시간대로 봐 발화에서 기관사의 최종 대피까지 20여분의 시간이 있었는데도 제대로 대처하지 못했음이 확실해진다.

게다가 경찰조사 결과 1080호 기관사 최씨는 탈출 후 위층으로 올라와 부근에 있던 소방관에게 "밑에 사람이 있으니 구조해 달라"는 얘기까지 했으며 소방관은 "연기 때문에 내려가기 어렵다"는 말을 최씨에게 했다는 것.

지하철공사는 지난 23일 종합사령팀 통화 내역을 담은 마그네틱 테이프 30개 및 녹취록을 경찰에 넘기면서 운전사령실과 최씨간의 통화 내용 중 일부를 누락시킨 것으로 경찰 조사 결과 밝혀졌다.

이에 따라 경찰은 통화 내역을 누락시킨 지하철공사 감사부 직원 2명의 처벌을 검토중이며 지하철공사 상부직원의 은폐지시가 있었는지 여부도 조사중이다.

한편 최씨는 또 18일 오전 11시30분쯤 사고 '개황'을 작성해 보관하다가 같은 날 오후 동료에게 넘겨줘 밤 10시쯤 운전사령실로 전송했으며, 오후 6시쯤엔 '경위서'를 작성해 안심차량기지사업소 승무팀 황병희 지도원에게 전달한 것으로 밝혀졌다.

19일 오전 6시30분쯤엔 '보고서'를 승무팀 사무실로 전달했고, 20일 오후에는 황씨가 대신 '운전사고 및 운전장애 보고서'를 만들어 경찰에 제출한 것으로 나타났다.

특히 '경위서'와 '사고 보고서'에는 대량 인명피해의 원인이 됐던 마스터 키 제거 사실이 포함됐으나 '개황' 및 '보고서'에는 그것이 빠진 것으로 확인됐다.

최씨는 경찰에 출두한 뒤 '개황'과 '사고보고서'를 제출했다.

한편 경찰은 구속영장 또는 사전구속영장이 신청된 지하철공사 직원 10명 외에 추가로 직원 11명에 대해 현재 내사중이며 혐의가 확인되면 사법처리할 방침이다.

경찰은 또 대구시 교통국 직원에 대해서도 지하철공사 예산지원 등에 대해 내사를 벌이고 있어 수사는 전방위로 확대될 전망이다.

김병구기자 kbg@imaeil갷om 전창훈기자 apolonj@imaeil.com

▨휴대전화 지시내용

사고 당일 오전 10시7∼11분 사이 운전사령 손모(42)씨가 1080호 전동차 기관사 최(39)씨에게 휴대전화로 지시한 내용이 지하철공사 마그네틱 테이프 분석을 통해 드러났다.

이 녹음장치는 사무실 안의 소리를 녹음하는 것이어서 기관사가 휴대전화를 통해 전달한 내용은 기록되지 않았다.

-빨리 인자(이제) 차 그렇게 놓고, 차 판 내려 놓고(전원 공급 중단시키고).

-다른 데로 도망 가, 올라 가라고!

-아 컴컴하고 그러니까, 판을 일단 내리고 승강장으로 대피하라고, 대피.

-저 저 대합실로 대피하라니까.

-그걸 모르니까 파악안되니까.

-지금 일단 판 내려야 돼.

-판, 판 내려놓고, 차 죽여놓고(시동 끄고) 가야 돼.