의성군 "복수 화물터미널 동측부지 조성안 수용 못해"

국토부 제시한 민간활주로 동측 안에 반발…"확장성 없어 물류 기능 수행 불가능"
"항공 MRO, 경제자유구역 지정 등도 모두 불가능한 자리"

경북 의성군 비안면 상공에서 바라본 대구경북신공항 부지 전경. 매일신문DB

국토교통부가 대구경북(TK)신공항 복수 화물터미널 설치 부지로 민간 활주로 동측을 제안(매일신문 8월 28일 보도)한 것을 두고 의성군이 강하게 반발하고 있다.

해당 부지가 항공 물류와 항공 MRO(유지·보수·정비)에 필요한 확장성이 전무하고, 배후물류단지를 공항 구역으로 지정할 수 없어 경제성이 크게 떨어진다는 것이다.

국토부가 동측 부지를 후보지로 제시하며 이유로 들었던 군 작전성에 대한 영향과 사업비 규모도 사실을 왜곡하거나 정확한 산출 근거가 없다는 입장이다.

29일 의성군 관계자는 "지난 14일 충북 오송에서 열린 TK신공항 건설협의기구 실무회의에서 국방부가 비안면 일원(서측 부지) 역시 군 작전성에 영향이 없다고 밝혔는데도 국토부가 사실을 왜곡했다"고 주장했다.

동측 부지가 1만㎡ 규모의 화물터미널 외에는 확장 여지가 없는 점도 반대 이유로 들었다. 주변이 군 시설로 둘러싸인데다 400m 뒷편은 높낮이차가 100m에 달해 마치 '섬'과 같다는 것이다.

화물터미널과 배후 물류단지 사이를 국도가 가로지르고 있어 물류단지 전체를 공항 구역으로 묶을 수 없는 점도 반대 이유로 들었다.

물류단지가 공항 구역으로 지정되지 않을 경우 수출입 화물이 드나들 때마다 관세가 부과되고 통관 절차를 거쳐야해 수출물류단지로서는 경쟁력이 취약하고 기업 유치가 사실상 불가능하다는 취지다.

실제로 1만8천㎡ 규모로 18만톤(t)의 화물을 처리할 수 있는 김해국제공항의 화물터미널의 물동량이 2만t 규모에 그치는 점도 배후물류단지가 공항구역이 아닌 일반산업단지로 지정돼 있어 경쟁력이 취약하기 때문이라고 의성군은 설명했다.

더불어 동측 부지는 지난해 11월 경북도와 의성군이 복수 화물터미널 조성 방안을 제안할 당시에도 검토한 부지로 당시 경북도가 추산한 사업비는 동측 부지가 훨씬 높았던 점도 지적했다.

오정재 의성군 신공항지원과장은 "국토부가 제시한 방안은 단순히 화물터미널을 두 곳으로 쪼개어 조성하겠다는 것일 뿐"이라며 "국토부가 TK신공항을 경제물류공항으로 대구경북 미래 100년을 좌우할 기반시설로 조성할 의지가 있는지 의문"이라고 말했다.