대우차 부도 지역업체 파장

8일 오후 대우자동차의 최종부도 소식이 전해지자 지역의 협력업체들은 '올 것이 왔다'며 연쇄도산 위기에 떨고 있다.

특히 지난 9월 포드사의 인수 포기로 대부분 업체들의 평균 가동률이 지난해의 50% 수준으로 떨어지고 매출액도 40% 감소하는 등 경영난이 심화해온 터라 별다른 자구안도 없다는 입장. 때문에 대우차 사태의 진행과 정부의 지원책 마련 등을 주시하며 살얼음 걷는 불안감에 휩싸여 있다.

전국 최대의 종합 자동차 부품회사로 지역의 대우차 납품물량 중 80% 이상을 차지하고 있는 달성공단의 한국델파이(옛 대우기전)를 비롯해 헤드램프를 납품하는 성서공단 ㅅ사 등 대부분 납품업체들은 이날 비상회의를 열고 향후 대처방안을 논의했다.

한국델파이는 외상 납품대금과 어음으로 결제된 금액 등 대우차로부터 2천900여억원을 받지 못해 어려움에 처해 있지만 영세한 타 업체에 비해 자금사정은 그나마 나은 편.

한 협력업체 대표는 "월 4억~5억원씩 모두 석달치 자금이 잠겨 있지만 지금 당장 조달할 현금은 턱없이 부족해 꼼짝없이 부도를 낼 수밖에 없다"고 어려움을 호소했다.

또 다른 업체 관계자는 "지역에서 비중이 극히 낮았던 기아차 부도 때도 대구에서는 기아 외 복수납품업체 세 곳이 흑자부도를 낼 정도로 기업에게는 유동성이 중요하다"고 전제하고 "지역 업체 중 부채비율이 1천%를 넘는 곳이 상당수에 달하는 등 자금사정이 좋지 않아 70~80%의 업체가 부도를 낼 것"으로 내다봤다.

한편 대우차 버스공장과 창원 국민차 공장에 납품하는 80개사를 비롯해 1차 협력업체만 150여개에 이르고 2, 3차 업체까지 모두 700여개사 있는 부산지역 협력업체들도 발만 구르고 있다.

부산공장이 발행한 어음 200억원을 포함해 부산지역 업체에 대한 월 결제금액이 340억원이나 되는데 대우차 부도로 이달치 납품대금을 받지 못하게 됐을 뿐 아니라 그동안 할인해 사용한 대우차 발행어음과 자체 발행어음을 결제해야 하는 자금난에 봉착했다.

부산지역 업체들의 대우차 납품규모는 월 400억원 정도나 되는 데다 종업원 50~60명의 영세업체가 대부분으로 조속한 정상가동이 이뤄지지 않으면 도산이 불가피하다고 업계 관계자들은 입을 모았다.

김가영기자 kky@imaeil.com

이상원기자 seagull@imaeil.com