대구 버스 준공영제 새판짠다

대구시가 재정지원금이 가파르게 증가하면서 지하철 부채에 이어 시 재정의 큰 압박 요인이 되고 있는 시내버스 준공영제에 대해 본격적으로 '새판짜기'에 나섰다.

시는 11일 버스 경영합리화를 위해 회사 합병에 대해 비협조적인 회사에 대해 재정지원금에 포함된 '적정 이윤'을 차감하고 신설 공영차고지 사용을 막는 한편 버스 감차를 위해 기사 신규 충원을 금지키로 하는 등의 '준공영제 개선 종합대책'을 마련했다. 또 재정지원금의 상당 부분을 차지하는 무료환승제 개선 및 교통카드 수수료 인하를 위해 내년부터 신교통카드를 본격 도입하기로 했다.

시 대중교통과 관계자는 "2006년 준공영제 시행 이후 버스운영을 사실상 시에서 도맡고 있지만 버스조합 측이 자신들의 이익을 위해 시 정책에 비협조적인 자세를 취해 오고 있다"며 "준공영제 도입 당시부터 문제가 된 사항들을 내년까지 모두 개선할 방침"이라고 밝혔다.

시가 버스회사 간 합병 기준으로 제시한 버스 적정 대수는 회사당 83대다. 현재 버스조합 소속 29개 회사 중 80대 이상을 보유한 회사는 3개사에 불과하며 시는 회사 합병을 통해 불필요한 관리 인력을 줄이고 버스노선 재조정에 나선다는 계획이다.

또 도시철도 3호선 개통에 대비해 전체 버스 1천561대 가운데 300대 이상 감차키로 하고 버스기사 신규 충원을 막아 정년을 통한 자연 감소로 연차적인 버스 감차에 나서기로 했다.

시 관계자는 "29개 회사마다 대표와 전무, 경리 등의 관리인력이 있고 이들의 임금도 시에서 보조하고 있는 셈"이라며 "준공영제 시행 이후 시가 임금 협상이나 노선조정, 재무관리 등 관리 역할의 상당 부분을 떠맡고 있어 버스회사 통합은 준공영제의 전제 조건"이라고 말했다.

경영합리화가 성공하면 버스회사가 절반 수준으로 줄게 되며 28개 회사 250명 수준인 관리인력(정비기사 제외)도 30~40% 정도 줄일 수 있다는 것이 시의 설명이다.

이와 함께 시는 버스경영합리화의 일환으로 내년부터 신교통카드 사업을 강력하게 추진한다는 방침이다. 시는 지난 6월 정부의 교통카드 전국 호환 사업과 무료환승제 개선을 위해 신교통카드 사업자(BC카드-삼성 컨소시엄)를 선정했지만 기존 사업자인 카드넷의 반발로 사업 추진에 어려움을 겪고 있다.

시 관계자는 "카드넷이 전국에서 가장 높은 수수료를 받으면서도 수익금 자료 제출을 거부하고 있다"며 "연간 400억원이 넘는 보조금이 들어가는 무료환승제 개선을 위해 신교통카드 시스템 도입이 필요하며 지하철을 시작으로 버스까지 이용을 확대할 계획"이라고 밝혔다.

이재협기자 ljh2000@msnet.co.kr

장성현기자 jacksoul@msnet.co.kr